沖破傳統(tǒng) 電信運營商從骨感到智慧的造車策略

2014-01-20 13:54 來源:電子信息網(wǎng) 作者:云際

現(xiàn)下運營商已開始在一定意義上參與到整車廠的造車流程之中,對于古老而又保守的汽車行業(yè),這些“入侵者”究竟意味著什么?在北京金融街中國聯(lián)通大廈12層集團客戶事業(yè)部總經(jīng)理的辦公室里,辛克鐸第一次迎來了寶馬互聯(lián)駕駛經(jīng)理鄧福安。在當時,汽車與電信這兩大幾乎是互處在“逆世界”的巨頭行業(yè)之間的接觸,是需要想象力和膽量的。雙方都在試探和掂量對方手里的籌碼,籌算的結(jié)果是雙方都有很大的保留。當時,寶馬可能還在汽車互聯(lián)駕駛是選擇2G還是3G通信之間盤算,如果選擇2G的話,從現(xiàn)有的網(wǎng)絡能力和資源上相比,中國移動的實力更勝一籌。而對于聯(lián)通來講,此時3G通信才剛剛起步,雖然贏得寶馬的單子意義重大,但寶馬只準備在幾個新車型中去安裝,數(shù)量其實非常有限。因此,中國電信行業(yè)與汽車業(yè)的第一次親密接觸,更多停留在客套的寒暄層面。

理想很美好

三年以后,在業(yè)內(nèi)的一次車聯(lián)網(wǎng)論壇上,中國移動的首席科學10家楊景的一番言論引起了一場爭論。

此時,寶馬與聯(lián)通的合作實際早已塵埃落定,不僅如此,在短短三年時間內(nèi),中國聯(lián)通還將合作廠商從寶馬擴展到了上汽、觀致等另外七大車廠;與此同時中國電信因為有了與通用安吉星和豐田GBOOK的合作,使其在互聯(lián)汽車的運營數(shù)量上占優(yōu)勢;另外,中國移動也在積極部署汽車行業(yè)的棋子。

隨著車聯(lián)網(wǎng)越來越熱,三大運營商與汽車業(yè)的牽絆越來越深,雙方從平行空間被并入到了同一個維度的利益鏈上,對話背景也已發(fā)生轉(zhuǎn)變,從最初的寒暄轉(zhuǎn)入深度的博弈階段。

楊景說車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨四大協(xié)同:以消費者為中心的體驗協(xié)同,以通信和控制為基礎的網(wǎng)絡協(xié)同,以實現(xiàn)多方價值為核心的功能和信息協(xié)同,以多方共贏為目標的業(yè)務協(xié)同。這段話看起來很學術(shù),但是言下之意耐人尋味。

車聯(lián)網(wǎng)有著一條漫長的產(chǎn)業(yè)鏈,涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通和信息內(nèi)容運營商、車載終端企業(yè)、信息服務企業(yè)及電信運營商。在楊景設計的四大協(xié)同里面,似乎每一條都離不開運營商的作用,電信運營儼然將成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的主導者。

這一論點在現(xiàn)場的汽車制造商當中引發(fā)了不小的響動,其中自主企業(yè)雖集體無語,但很有點苦不堪言的意思;而合資企業(yè)相對比較敢于發(fā)聲。一位合資企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)負責人當場用上海話嗆聲,大意如下:車廠運營車聯(lián)網(wǎng)的成本太高,走路都有點不穩(wěn)當,你們還要拿塊板磚在后面邊追邊打。當時在場的還有聯(lián)通和電信相關負責人,對此,兩家人很有默契地一致保持沉默。

運營商的這場汽車大Party看起來熱鬧,其實卻暗流涌動。要讓這場車聯(lián)網(wǎng)Party玩High起來,運營商有資本——通信網(wǎng)絡能力,也存在明顯的軟肋。它沒有汽車行業(yè)的市場渠道,無法有效搭建汽車銷售渠道,進入不了銷售渠道,就很難切入車聯(lián)網(wǎng)的增值服務鏈條,因此必須借助于傳統(tǒng)車廠、車機廠商和4S店的資源。同時,在消費者端,移動互聯(lián)網(wǎng)的應用服務領域,運營商長期以來基本就是一旁觀者。這是運營商的另一個軟肋。

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