席卷大半個(gè)中國的霧霾讓環(huán)境污染問題又一次得到輿論空前關(guān)注，馮小剛的《私人訂制》也剛好趕上了這趟熱潮，4個(gè)角兒在影片最后的小片段獨(dú)白與此遙相呼應(yīng)。再加上限購風(fēng)波，汽車成為眾矢之的。
汽車的尾氣排放并非是致霾主因。但不可否認(rèn)，在大家對環(huán)境惡化感同身受的同時(shí)，公眾對汽車出行是否環(huán)保的關(guān)注勢必會(huì)逐步加強(qiáng)。盡管業(yè)內(nèi)呼吁政策需更加科學(xué)合理的體現(xiàn)對汽車消費(fèi)的引導(dǎo)，并試圖努力促成新能源汽車的早日產(chǎn)業(yè)化，但從中長期以及實(shí)際操作層面來看，提升現(xiàn)有燃油汽車的燃油效率，實(shí)現(xiàn)對不可再生能源的高效利用才是當(dāng)務(wù)之急，而且也是未來很長一段時(shí)間都還將需要不斷探討的一個(gè)重要課題。
這兩年，主流汽車廠商不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。豐田和本田都已在大力推進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)的本土化，比亞迪、上汽在內(nèi)的自主車企也都在積極布局自己的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。但從消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變來看，消費(fèi)者在短期內(nèi)接受混動(dòng)和電動(dòng)汽車還需要一段時(shí)間培育。所以，企業(yè)不能一味盯著新能源技術(shù)的研發(fā)，如何對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改良，增強(qiáng)燃油燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性其實(shí)才是這幾年面臨最現(xiàn)實(shí)的問題，企業(yè)可以將戰(zhàn)略眼光放在未來的新能源汽車身上，但時(shí)下經(jīng)營重心不能偏離燃油汽車的競爭。
從目前來看，一些性價(jià)比較高、以提升動(dòng)力、節(jié)能減排為出發(fā)點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)改良技術(shù)正在逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，例如馬自達(dá)所提的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、大眾的藍(lán)驅(qū)(BlueMotion)技術(shù)以及寶馬的“高效動(dòng)力”和奔馳的“藍(lán)色效能”等。從廠家的實(shí)際推廣舉措以及市場反饋來看的話，大眾在這方面做得相對要突出些，去年我也曾多次參加它們搞的有關(guān)藍(lán)驅(qū)概念的推廣活動(dòng)，可謂是不惜血本，當(dāng)然市場傳播效果還不錯(cuò)?，F(xiàn)在上海大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)除了大家熟知的渦輪增壓與 DSG變速器外，主要的還有駐車啟停及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)這兩大關(guān)鍵核心模塊，其中大家對駐車啟停技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)不陌生，這是在停車等待時(shí)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可以實(shí)現(xiàn)靜止駐車時(shí)的零油耗、零排放;能量回收則是能夠?qū)x車制動(dòng)時(shí)損失的部分動(dòng)能以電能形式加以儲(chǔ)存，并在車輛加速前行時(shí)借此提高加速性能。這類技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更低的燃油消耗及排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)環(huán)保的雙重目的。新朗逸、全新途觀和新帕薩都有推出藍(lán)驅(qū)版，市場接受度都還算高。
像大眾、寶馬這樣的汽車巨頭們由于擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，所推的一些新技術(shù)概念往往比較容易被市場接受。因此在他們的推動(dòng)下，對手也會(huì)迅速跟進(jìn)。如果這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域接下來幾年得到迅速壯大，那么又將會(huì)成為一個(gè)激烈競食的市場，這從短期來看無疑比新能源汽車更具商業(yè)前景，屆時(shí)早布局者無疑會(huì)先得益。
2013年初，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，敦促企業(yè)就乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化要全面加快。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年平均水平是7.38升/百公里。而根據(jù)政府規(guī)劃，2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量需分別降至6.9 升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)，這些政策文件無疑也是為了最大限度倒逼車企在燃油效率方面進(jìn)一步作出提升和改進(jìn)。相較新能源汽車的突破，這其實(shí)也并不是件輕松的活兒。新能源汽車市場化尚待時(shí)日，很難攤低燃油汽車的平均油耗，所以加快對傳統(tǒng)燃油技術(shù)的改進(jìn)，對廠商而言也并非沒有迫切性。
