編者按：充電技術一直是限制純電動車行業(yè)迅速發(fā)展的主要瓶頸，動則五六個小時的充電時間讓一般消費者望而卻步，尤其在充電網(wǎng)絡不發(fā)達的地區(qū)，用戶存在嚴重“里程焦慮”，即使Tesla的超級充電樁也不能完全解決問題。無線充電在這樣的大背景下誕生無疑是應景的，也滿足的用戶的剛性需求。
近日，日本奈良先端科學技術大學的一項研究就將無線充電由實驗室向實踐推進了一大步。日經(jīng)技術在線就這項研究進行了報道，看起來很學術，但細細閱讀，你會發(fā)現(xiàn)無線充電技術真的離我們越來越近了。
邊移動邊充電不是夢
據(jù)悉，日本奈良先端科學技術大學(NAIST)信息科學研究系教授岡田實的研究室與電力設備及工業(yè)機器人制造商大阪變壓器公司合作，開發(fā)出了可為移動中的設備及純電動汽車等無線充電的“使用平行雙線的無線電力傳輸方式”。
這是一種基于磁共振方式的線路型無線充電技術，但供電器并不是排列多個供電線圈，而是向兩條平行排列的導線(平行雙線)施加13MHz左右的高頻電壓。線路遠端既可以連接起來，也可以分離。受電器為使用線圈的普通結構。
設想的用途是為行駛中的純電動車等移動體充電。例如，在工廠的工業(yè)機器人通道或者車道旁的人行道上設置平行雙線，為裝有受電器的機器人、純電動車、電動巴士、自行車及行人的智能手機等充電。
據(jù)介紹，與排列多個線圈作為供電器的傳統(tǒng)技術相比，新技術具有以下兩個優(yōu)點：(1)供電器容易安裝，(2)供電效率不易受到供電器與受電器之間位置關系的影響。
平行雙線技術的供電效率同樣對位置存在依賴性。這是因為，平行雙線存在電流密度的駐波，“波幅”與“波節(jié)”處能夠傳輸?shù)碾娏Υ蟛幌嗤?。岡田等人認為，這一問題可以通過將波節(jié)部分的線路彎曲等措施來解決。
無線充電車道是未來的趨勢之一
