馬航MH370失去聯(lián)系已經(jīng)超過(guò)60個(gè)小時(shí)，飛機(jī)在在失去聯(lián)系到底發(fā)生了什么一直備受人們關(guān)注。此前有乘客家屬表示曾撥打過(guò)乘坐馬航MH370的親人手機(jī)，并成功打通，但一直無(wú)人接聽(tīng)。
也有報(bào)道稱(chēng)在此航班失去聯(lián)絡(luò)前，一架波音777的機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)被越南空中交通控制中心要求和馬航MH370取得聯(lián)系，雖然成功取得聯(lián)系，但并未接收到求救信號(hào)，而是聽(tīng)到一陣喃喃自語(yǔ)聲，并有靜電干擾，此后就再也無(wú)法與此架航班取得聯(lián)系，這說(shuō)明或許在失去聯(lián)系前馬航MH370的通信就出現(xiàn)了問(wèn)題。但更令人們?cè)谝獾氖?，作為重要?shù)據(jù)記錄和定位的黑匣子卻一直沒(méi)有被找到。
作為飛機(jī)停止工作和空難的主要記錄設(shè)備，黑匣子被安裝在最不易被事故損毀的機(jī)尾，并且具有極強(qiáng)的抗破壞性，黑匣子主要包含兩個(gè)工作模塊座艙話(huà)音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀，其中CVR(座艙話(huà)音記錄儀)實(shí)際上就是一個(gè)無(wú)線電通話(huà)記錄器，可以記錄飛機(jī)事故前的各種通話(huà)。FDR飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。
而水下信標(biāo)功能無(wú)疑是在空難事故后找回墜海飛機(jī)的唯一保證。當(dāng)飛機(jī)墜入水中時(shí)，信標(biāo)開(kāi)始發(fā)送人耳聽(tīng)不到的超聲波脈沖，這種脈沖可以被聲納和聲學(xué)定位儀探測(cè)到。在信標(biāo)的一端有像公牛眼一樣的水下傳感器。當(dāng)水接觸到傳感器，信標(biāo)就會(huì)被激活而發(fā)出超聲波脈沖。這種37.5kHz的脈沖信號(hào)，能從深為14000英尺(4267m)的水下傳遞聲音。一旦信標(biāo)開(kāi)始工作，它會(huì)每秒發(fā)送一次信號(hào)并持續(xù)30天。信標(biāo)由可以連續(xù)工作6年的電池驅(qū)動(dòng)。在十分罕見(jiàn)的情況下，信標(biāo)才可能被強(qiáng)大的力量沖擊而折斷。
