特斯拉最近又因?yàn)橐患虑槌蔀楦鞔竺襟w關(guān)注的焦點(diǎn)，其創(chuàng)始人伊隆?馬斯克表示將特斯拉的全部專利對(duì)外開放，這也就意味著任何人都將能夠使用特斯拉的技術(shù)并且不會(huì)受到法律起訴。
對(duì)于這個(gè)在外人看來不可思議的決定，伊隆?馬斯克有著自己的理解。他認(rèn)為如果特斯拉的目標(biāo)是創(chuàng)造令人驚艷的電動(dòng)汽車，而知識(shí)產(chǎn)權(quán)僅僅被用來抑制后來人，那么這種行為實(shí)際上是在違反特斯拉的初衷。
對(duì)特斯拉這種對(duì)技術(shù)全部開源的做法，對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的影響恐怕將會(huì)非常巨大。而部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家則表示特斯拉并沒有大眾想象的那么大公無私。
市場(chǎng)還沒有準(zhǔn)備好
綠色電動(dòng)汽車這個(gè)概念，可以說是和“特斯拉”這個(gè)名字同時(shí)走入人們視線的，我們也能夠感覺到，雖然概念上被追捧，但恰恰是概念上和目前的市場(chǎng)不符，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的處境異常尷尬。
在中國(guó)，特斯拉是個(gè)新鮮的名詞，但在自從特斯拉7年前推出第一款電跑到現(xiàn)在，其在全美的市場(chǎng)占有率還不及1%。價(jià)格雖然是一部分原因，但最主要的還是配套設(shè)施的欠缺令人們敬而遠(yuǎn)之。況且，全球汽油價(jià)格逐漸趨穩(wěn)，更讓用戶沒有理由改變自己的消費(fèi)習(xí)慣。為了扭轉(zhuǎn)“這種叫好不叫座”的局面，特斯拉一方面在尋找合作伙伴，另一方面又斥巨資推出了“超級(jí)電池廠”項(xiàng)目，意欲通過掌握電動(dòng)汽車核心之一的鋰電池來把控生產(chǎn)節(jié)奏，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，真正讓電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾市場(chǎng)。
但是想做到這一點(diǎn)，只靠特斯拉自己是不可能的，馬斯克和特斯拉都意識(shí)到了，也正是在這個(gè)原因的推動(dòng)下，馬斯克才選擇了走今日的“險(xiǎn)棋”，而這次兵行險(xiǎn)招是為了兩個(gè)目的。
1.市場(chǎng)
這樣看來，特斯拉開放專利的目的就不那么單純了，很顯然獲得更多的合作關(guān)系才是最終目的，尤其是對(duì)像戴姆勒、豐田這些已經(jīng)涉足電動(dòng)系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車制造商來說，特斯拉的開放意味著更多的市場(chǎng)及機(jī)會(huì)。在馬斯克眼中，特斯拉的專利技術(shù)對(duì)于幫助其它“落后”的電動(dòng)汽車制造商而言，是最“適當(dāng)”的一種幫助——“如果我們可以不傷害自己的同時(shí)，還能幫助整個(gè)美國(guó)(汽車)產(chǎn)業(yè)，那我們就應(yīng)該這么做”。
