近段時間，業(yè)內(nèi)圍繞“汽車電子安全產(chǎn)品在汽車上采用率是否越多越好”，一直存在爭議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要經(jīng)濟條件允許，汽車上采用的電子技術(shù)應(yīng)該越多越好。也有一些專家不同意此觀點，認(rèn)為汽車電子安全技術(shù)應(yīng)以實用為主，不可盲目發(fā)展。記者采訪了兩位專家，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點。
正方
賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀：
裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過
賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀說，除汽車的外形、價格、動力等成為消費者購車考慮的主要因素之外，汽車的安全性也日益被消費者重視，而一些流行的用于提高汽車安全性的汽車電子產(chǎn)品，更是得到了消費者的青睞。從一句流行語“這車有ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))嗎”就可以發(fā)現(xiàn)，很多人都把裝載有ESP、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))等電子安全系統(tǒng)的車輛看成是技術(shù)含量高、安全系數(shù)高的產(chǎn)品。
李樹翀認(rèn)為，人們這種對安全的追求，是有充足理由的。汽車除了是代步工具外，由于速度快、路況復(fù)雜、駕駛員狀態(tài)不一，還存在諸多危險因素，很多危險因素都可能致命，甚至威脅到他人的生命安全。
目前，汽車安全系統(tǒng)可大致分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。
主動安全系統(tǒng)主要通過提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然，或者在危險到來前提醒駕駛員。ABS(防抱死制動系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、TCS(牽引力控制)、EBD(電子制動力分配)等底盤控制系統(tǒng)就屬于主動安全系統(tǒng)。事實上，這些電子產(chǎn)品通過傳感器搜集汽車各種狀態(tài)及行駛信息，通過由芯片組成的控制模塊對汽車進行控制，提高汽車安全性和穩(wěn)定性，避免一些駕駛員無法控制的失誤。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，汽車安全在很大程度上依靠駕駛技術(shù)，而主動安全系統(tǒng)可以在危險發(fā)生前，對事故隱患進行干預(yù)，最大程度地減少危險。
被動安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施，在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用，在發(fā)生危險時保護駕乘人員，以及車外被事故影響到的人。被動安全系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊等。從國產(chǎn)汽車發(fā)展情況看，安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)已基本成為轎車標(biāo)準(zhǔn)配置，如何保證安全系統(tǒng)更準(zhǔn)確、更可靠，成為消費者迫切關(guān)心的問題，而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義，因而主動安全系統(tǒng)日益引起重視，成為市場新寵。
李樹翀表示，在中國汽車技術(shù)發(fā)展過程中，人們對安全的追求從來沒有停止過，各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車未來發(fā)展的方向，其中，智能化系統(tǒng)可以說是未來發(fā)展的趨勢之一。例如，一種智能化安全系統(tǒng)可通過對駕駛員的坐姿、神態(tài)、眨眼次數(shù)等信息進行檢測，來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，然后根據(jù)判斷結(jié)果對駕駛員進行安全提示。
各類安全系統(tǒng)的引入，主要是因為人的反應(yīng)能力有限，而且在反應(yīng)過程中，有一定的出錯幾率，而電子產(chǎn)品依靠由芯片組成的控制單元工作，可以檢測很多人無法檢測的資料和數(shù)據(jù)，并迅速以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對汽車進行調(diào)控，這些都非人力所能。因此，可以說，汽車電子安全系統(tǒng)無需通過人為干預(yù)即可提升汽車安全性。
由于每個安全系統(tǒng)都有其作用，都可以在某種情況下提升汽車安全性。因此，從理論上來講，裝載在汽車上的電子安全系統(tǒng)越多越好。盡管行車安全仍然在很大程度上取決于駕駛者，但是汽車電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下，提升汽車安全性和穩(wěn)定性。此外，還能在一定程度上減少事故損害。因此，安全系統(tǒng)越來越得到消費者關(guān)注。
李樹翀說，汽車作為一種對安全性和穩(wěn)定性要求很高的產(chǎn)品，每一種電子產(chǎn)品的引入都需要大量的測試，防止增加汽車的不穩(wěn)定因素，因此，目前裝配的電子安全系統(tǒng)，都有各自的作用。這個可以從國外部分汽車電子安全系統(tǒng)升級為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置看出。從上世紀(jì)80年代開始，歐美一些國家就將安全氣囊作為中檔車的標(biāo)準(zhǔn)配置，從2002年起，全球大多數(shù)國家已經(jīng)將安全帶與安全氣囊一起作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
對消費者來說，雖然都希望購買的汽車產(chǎn)品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng)，但與之伴隨的是汽車成本的增加。為什么有許多汽車經(jīng)銷商把電子安全系統(tǒng)作為汽車的賣點呢?首先，良好的安全性是該車的一個突出特點。其次，經(jīng)銷商也要從側(cè)面解釋汽車定價的理由，因為裝配的安全系統(tǒng)越多，價格就相對越高。
近十年來，中國汽車市場規(guī)模迅速擴大。隨著汽車產(chǎn)品的升級，智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來越多。駕駛員在正常駕駛汽車時，有些電子安全產(chǎn)品是用不到的，而當(dāng)危險發(fā)生時，它們的作用就會顯現(xiàn)出來。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全，因此有些使用率很低的電子產(chǎn)品往往配備的必要性顯得更為突出。
李樹翀認(rèn)為，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，可以說汽車上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過。例如，美國國家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國銷售的所有新款客車和輕型汽車在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)，中國在ABS等汽車電子產(chǎn)品配備方面也有類似規(guī)定。
李樹翀說，消費者在購車時會根據(jù)自己的偏好，同時結(jié)合經(jīng)濟實力等多方面因素來選擇汽車產(chǎn)品，安全作為消費者選擇汽車時的一種基本需求，應(yīng)該很好地被滿足。價格低廉不應(yīng)是不安全的代名詞，各檔次汽車產(chǎn)品都應(yīng)在一定成本范圍內(nèi)，盡可能增加汽車電子安全產(chǎn)品，以進一步提高汽車的安全性。
