盡管比亞迪亦如既往的“禁音”，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)車安全質(zhì)疑，并未消失。
行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對(duì)起火原因開展調(diào)查。
本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報(bào)告已送交相關(guān)部委。另外，6月11日還將開啟第二輪的正式調(diào)查。此次調(diào)查將由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進(jìn)行調(diào)查，驗(yàn)證第一輪調(diào)查的結(jié)果。
6月8日，一位參與了第一輪調(diào)查的專家對(duì)本報(bào)記者獨(dú)家披露：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查的情況來看，此次比亞迪E6電動(dòng)車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內(nèi)飾的情況可能性極大。
“正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論?！鄙鲜鰧＜曳Q。
雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試要求明顯滯后，電動(dòng)車的整車安全測(cè)試和電池安全測(cè)試存在重大缺陷。
本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項(xiàng)檢測(cè)。“電池包”(基維百科解釋：一個(gè)電池包由一個(gè)電池箱體、多個(gè)性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。)檢測(cè)項(xiàng)目由比亞迪自己的實(shí)驗(yàn)室完成。而在電池的“一致性”方面，比亞迪E6電池也存在“波動(dòng)”問題。
左輪胎首先起火點(diǎn)著內(nèi)飾?
比亞迪電動(dòng)車E6起火的原因究竟是什么?
中國(guó)北方車輛研究所、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心副主任胡道中對(duì)本報(bào)記者分析，一般電動(dòng)車在運(yùn)行過程中碰撞起火的原因主要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸;二是由于電池被撞短路;三是，金屬摩擦產(chǎn)生火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。
中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心始于2001年“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。該中心為國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測(cè)工作。
據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報(bào)記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報(bào)道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動(dòng)車撞出80米的過程中，比亞迪的車底板已開始著火了。
上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況來看，出事的比亞迪E6電動(dòng)車應(yīng)該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒有撞到車身)。然后該車撞到樹上以后，彈回來時(shí)才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經(jīng)開始起火。
為什么在此之前就起火了?
他進(jìn)一步解釋：該車左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周圍的東西(內(nèi)飾和座椅)都點(diǎn)著。因此，車身起火極大可能是由于左后輪部產(chǎn)生的高溫點(diǎn)著了車內(nèi)飾。
另?yè)?jù)彭博社6月7日?qǐng)?bào)道，負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯(Stella Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹后影響了高壓線纜引起的。他同時(shí)也表示電池液在起火之前并沒有發(fā)生泄漏。
然而6月6日，李柯卻對(duì)媒體指出，車輛猛烈相撞后導(dǎo)致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由。
6月8日，參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的該專家對(duì)本報(bào)記者表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小，現(xiàn)場(chǎng)檢查看，E6事故車尾部被肇事車撞進(jìn)去800多升，但是沒有碰到電池。
“最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論。目前調(diào)查結(jié)果外對(duì)公布的時(shí)間尚不確定。”該專家表示。
電池“一致性”存疑
電池是不是事故主要原因，還有待權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定。但比亞迪電動(dòng)車的電池技術(shù)一直頗受爭(zhēng)議，而比亞迪此前也一直以商業(yè)機(jī)密拒絕披露相關(guān)情況，尤其是安全測(cè)試方面。
根據(jù)本報(bào)記者獨(dú)家獲悉的一份檢測(cè)電池一致性的實(shí)驗(yàn)圖顯示，國(guó)外產(chǎn)品的一致性非常好，單體電壓的曲線基本能重合。
而屬于國(guó)內(nèi)電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測(cè)圖，顯示出其單體電池的電壓曲線出現(xiàn)上下波動(dòng)的情況，并不能重合，反映出一致性并不好。
而相關(guān)專家對(duì)本報(bào)記者分析，電池一致性主要涉及兩方面。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性，主要跟工業(yè)基礎(chǔ)、自動(dòng)化程度有關(guān)。二是動(dòng)態(tài)一致性，響應(yīng)一致加上衰減一致才能保證動(dòng)態(tài)一致。
“國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)單體電池的內(nèi)阻和容量有差異，最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果。這是由于國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度、控制精度、系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在差異，造成國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的一致性不如國(guó)外生產(chǎn)的電池?！?
