“大眾汽車的電動(dòng)車戰(zhàn)略將通過‘開利’和‘天越’這兩個(gè)自主品牌推出?！贝蟊娭袊偛眉鍯EO海茲曼在接受采訪時(shí)表示。
據(jù)騰訊汽車7月24日報(bào)道，談及傳言中大眾將推出更低價(jià)格的品牌和車型，海茲曼表示：“正在研究實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品，目前沒有結(jié)論。”表明了大眾確實(shí)有意在車型價(jià)格上下探到更低的區(qū)間。7月中旬，大眾發(fā)布上半年在華銷量，大眾和旗下兩個(gè)合資企業(yè)上半年在華共銷售車型154萬輛，同比增長18.7%，增幅高于中國乘用車市場的整體增幅。
大眾電動(dòng)車將以自主品牌推出
有媒體報(bào)道，一汽正與德國大眾聯(lián)合研究6萬-8萬元的細(xì)分市場，開發(fā)出一個(gè)自主品牌汽車，大概4個(gè)小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。針對這一合作，海茲曼表示：“我們正在研究實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品，目前沒有結(jié)論。”整個(gè)大眾集團(tuán)要想在華超過通用銷量，必然要朝通用的低端市場入手。在6萬到8萬元的細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛車的需求，但是目前大眾在這一市場沒有產(chǎn)品。
海茲曼同時(shí)正式表示：“大眾汽車的電動(dòng)車戰(zhàn)略將通過‘開利’和‘天越’這兩個(gè)自主品牌推出。”這兩個(gè)品牌分別是一汽大眾和上海大眾的合資自主品牌。制造合資自主品牌的電動(dòng)車已經(jīng)成為跨國巨頭們的一個(gè)主流選擇，上半年華晨寶馬也推出了定位電動(dòng)車的合資自主品牌“之諾”。
談及未來的發(fā)展，海茲曼認(rèn)為推出契合需求的產(chǎn)品是最重要的。他表示：“經(jīng)過攜手兩個(gè)合資伙伴三十年來的發(fā)展，大眾汽車在中國一直堅(jiān)持以創(chuàng)新、成就和責(zé)任這三個(gè)核心價(jià)值推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。通過將創(chuàng)新、環(huán)保的技術(shù)與本土人才以及研發(fā)能力融合，我們?yōu)橹袊M(fèi)者提供最契合他們需求的產(chǎn)品?！?
中國市場比任何國家競爭都激烈
“中國汽車市場整體上競爭激烈，其它任何國家的消費(fèi)者都沒有如此眾多的汽車品牌可以選擇。”海茲曼首先表達(dá)了對中國市場的看法。
但是談及大眾在中國的成功，海茲曼認(rèn)為：“三十年來，大眾汽車一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的負(fù)責(zé)任的合作伙伴。我們在不斷努力下取得了非常成功的表現(xiàn)。正如“2018戰(zhàn)略”所體現(xiàn)的，我們的目標(biāo)不僅是在銷量方面，我們正在產(chǎn)能方面投資，通過多品牌戰(zhàn)略為中國消費(fèi)者提供最適合他們需求的產(chǎn)品。同時(shí)，我們的投資以推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向，包括了開發(fā)更高效、環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品，采用資源節(jié)約型生產(chǎn)設(shè)施以及應(yīng)用最具創(chuàng)新的技術(shù)。”
在激烈的市場競爭中，2013年上半年，大眾汽車旗下的合資企業(yè)上海大眾重登銷售冠軍的寶座，一汽大眾也位居銷量排行榜第三名，大眾汽車在華銷量超過150萬輛，而且基本集中在中高端市場。
DSG事件促使成立特別小組
今年315晚會(huì)上，央視曝光了大眾DSG問題，大眾中國隨后在中國宣布召回。同時(shí)在4月下旬的上海車展上，海茲曼代表大眾中國正式向消費(fèi)者道歉。
事件過去4個(gè)月，大眾的召回工作開展如何，海茲曼向騰訊汽車表示：“大眾汽車正在繼續(xù)已經(jīng)開展的召回工作，嚴(yán)格按照法律法規(guī)的要求，解決好發(fā)現(xiàn)的每個(gè)問題，切實(shí)保證中國消費(fèi)者的利益。在集團(tuán)北京辦公室，我們成立了一個(gè)特別小組，確保我們的客戶服務(wù)質(zhì)量和反應(yīng)。”
DSG事件后，業(yè)內(nèi)對于大眾在中國的市場表現(xiàn)也充滿疑問，DSG是否會(huì)直接影響大眾在華銷量?大眾用一份不錯(cuò)的銷售業(yè)績單做出了回應(yīng)。半年銷量增長18.7%，基本未受到DSG事件的影響。海茲曼認(rèn)為主要原因是大眾的產(chǎn)品仍然是“振奮人心的”，另外在客戶滿意度上，大眾也沒有放松。
大眾2018年在華產(chǎn)能達(dá)到400萬輛
今年上半年，大眾集團(tuán)宣布全球建設(shè)的10坐新工廠中有7座位于中國，在中國市場產(chǎn)能的快速增加引發(fā)了大家對于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。海茲曼卻不認(rèn)為這有任何問題：“我們認(rèn)為市場增幅在接下來會(huì)在6%到8%左右。大眾汽車去年已擁有近21%的市場份額。為了保持現(xiàn)在的市場份額，大眾汽車集團(tuán)到2018年的產(chǎn)能目標(biāo)要達(dá)到400萬輛?！?
事實(shí)上，大眾的工廠目前確實(shí)處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。海茲曼表示：“2012年，我們本地生產(chǎn)的汽車達(dá)到260萬輛，生產(chǎn)日以300天計(jì)算，而從行業(yè)普遍來看生產(chǎn)日是250天。為了滿足快速增長的中國市場需求，緩解現(xiàn)有工廠產(chǎn)能并提升靈活度，我們需要增加產(chǎn)能。”
在中國投資的7家新工廠中，4家是整車工廠，分別位于佛山、寧波、烏魯木齊和長沙。還有3家為發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件工廠。其中佛山工廠是大眾和一汽合資建設(shè)，配合大眾的“南方戰(zhàn)略”。寧波、烏魯木齊和長沙的工廠為大眾和上汽合資興建。
