本田23日宣布，該公司6月21日開始銷售的新款混合動(dòng)力車“雅閣混動(dòng)版”上市約1個(gè)月(截至7月21日)的訂單量超過了7000輛。這一數(shù)字是月銷量目標(biāo)1000輛的約7倍，實(shí)現(xiàn)了開門紅。
據(jù)日經(jīng)BP社7月26日?qǐng)?bào)道，這7000多輛的車型構(gòu)成比例為：高檔款“EX”占57%，標(biāo)準(zhǔn)款“LX”占43%。從選配件的配備率來看，真皮套裝為43%，天窗為9%。主要顧客中約7成是子女已獨(dú)立的50多歲人群。另外，各顏色的銷售比例為，“超亮黑珍珠色”占31%，“白蘭花珍珠色”占30%，“石膏銀金屬色”占17%，新顏色“香檳鉑金屬色”占16%，“摩登鋼金屬色”占6%。
本田日前宣布新款“雅閣混合動(dòng)力車”的燃效有望達(dá)到每升汽油行駛30公里(JC08模式)。作為排量2000cc級(jí)的轎車，這將是世界最高燃效。
新車型配備了新開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)“SPORT HYBRID i-MMD”，組合使用2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)及發(fā)電的兩個(gè)馬達(dá)?？梢愿鶕?jù)所需的輸出功率、車速及電池充電情況等，在僅用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(EV)模式、用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力模式，以及僅用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)模式之間切換行駛。例如，在時(shí)速為60km/h時(shí)，間歇切換EV模式和混合動(dòng)力模式行駛，其中一半以上的行駛時(shí)間為EV模式。從發(fā)動(dòng)機(jī)模式切換為EV模式時(shí)，用發(fā)電馬達(dá)再生發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的動(dòng)能。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式和EV模式之間切換行駛的100km/h時(shí)速下，約1/3的行駛時(shí)間為EV模式。
雅閣混合動(dòng)力車的燃效為30.0km/L，通過根據(jù)行駛狀況自動(dòng)切換行駛模式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制、PCU布線電力損失的降低、再生效率的提高等措施實(shí)現(xiàn)。
新車配備的鋰離子充電電池的容量方面，混合動(dòng)力(HEV)為1.3kWh，插電式混合動(dòng)力(PHEV)為6.7kWh。PHEV充電一次的EV行駛距離為37.6km，電效(單位電力量的行駛距離)為9.26km/kWh。
縮小動(dòng)力控制單元(PCU)和提高制動(dòng)時(shí)的能量再生效率也為提高燃效做出了貢獻(xiàn)。PCU整合了兩個(gè)馬達(dá)用逆變器、馬達(dá)用ECU(電子控制單元)以及最大700V的升壓電路等，“通過采用水冷方式實(shí)現(xiàn)了單元的小型化，從而收納在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)”。與PCU配置在車體后部時(shí)相比，可縮短布線、抑制電力損失。
制動(dòng)系統(tǒng)與本田的“飛度純電動(dòng)”配備的產(chǎn)品相同，在市售車上為首次配備。通過使踏板操作部和制動(dòng)器工作部獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器的高精度液壓控制和高速響應(yīng)。由此，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電馬達(dá)在減速時(shí)的能量再生量較本田的原系統(tǒng)增加了8%。
