珠海2022年9月7日 /美通社/ -- 9月5日，御風(fēng)未來對(duì)外正式發(fā)布了載人eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）Matrix 1，這是御風(fēng)未來自2021年4月宣布加入未來城市空中出行賽道以來首次對(duì)外完整展示其eVTOL構(gòu)型。
M1的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)秉承多年磨?劍的品質(zhì)要求，采用復(fù)合翼構(gòu)型，圍繞安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)，按民航客機(jī)同等級(jí)的適航要求設(shè)計(jì)，力爭比現(xiàn)有直升機(jī)安全一千倍。M1設(shè)計(jì)有多達(dá)20個(gè)旋翼，其中16個(gè)用于垂直起降，4個(gè)用于平飛階段前拉。此外M1也采用智能自主飛行模式，能夠有效降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和成本。
在飛行參數(shù)上，M1設(shè)計(jì)航程為250km，巡航速度為200km/h，能夠滿足城市內(nèi)及短距離城市間一小時(shí)內(nèi)通勤的需求?？罩兄边_(dá)，能有效規(guī)避地面交通擁堵的煩惱。
御風(fēng)未來M1飛行器
M1采用5座設(shè)計(jì)，與一輛小汽車的座位數(shù)相當(dāng)。未來可作為一家人出行交通工具的有效替代，同時(shí)也可作為未來共享飛機(jī)出行的重要工具。以可接受的成本成為未來城市空中出行的重要工具，真正實(shí)現(xiàn)"人人可享有的空中出行"。
空中出行，極速直達(dá)
早在2021年5月御風(fēng)未來即成功實(shí)現(xiàn)了載人eVTOL二分之一縮比驗(yàn)證機(jī)的首飛，完成了懸停、過渡和巡航狀態(tài)的控制算法及軟硬件驗(yàn)證，以及硬件系統(tǒng)在高原、低溫等環(huán)境下的試飛。目前御風(fēng)未來正緊鑼密鼓地進(jìn)行M1全尺寸原型機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，預(yù)計(jì)到2023年初即可實(shí)現(xiàn)首飛。
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、科技的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人口城市化進(jìn)程不斷加快，城市汽車保有量快速上升，由此帶來的城市交通擁堵、市內(nèi)通勤效率低、汽車尾氣污染等問題也隨之加劇，人們亟需尋求一種新的出行方式來解決當(dāng)前的問題。而eVTOL技術(shù)的發(fā)展，為未來城市空中出行提供了比較理想的解決方案，能有效解決當(dāng)前人口城市化帶來的擁堵和污染等問題。
解決當(dāng)前城市擁堵和污染問題
城市內(nèi)交通以上海浦東機(jī)場(chǎng)到虹橋機(jī)場(chǎng)為例，不堵車的情況下打車約一個(gè)半小時(shí)，乘坐地鐵需要花費(fèi)近兩小時(shí)的時(shí)間，而M1只需約20分鐘即可到達(dá)，效率提升明顯。
而中短距離城際間的出行，如長三角、珠三角、京津冀等城市圈，利用M1可實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)1小時(shí)通勤。以廣州到深圳為例，駕車約需2.5小時(shí)，而乘坐M1只需半小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)兩地通勤。雖然乘坐高鐵所花費(fèi)的時(shí)間也僅需約半小時(shí)，但必須到城市中僅有的一兩個(gè)高鐵站乘坐特定班次的高鐵才可實(shí)現(xiàn)，實(shí)際綜合效率并不高。而M1具有的垂直起降能力和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行特征，搭配上后期幾乎可做到區(qū)域內(nèi)全覆蓋的起降場(chǎng)，能夠成為高鐵在短距離運(yùn)輸上的有效替代。
御風(fēng)未來以"人人可享有的空中出行"為愿景，致力于打造安全、高性能、智能化的無人駕駛eVTOL。其全資子公司福昆航空已在智能無人機(jī)行業(yè)深耕多年，量產(chǎn)了36公斤級(jí)、4.5小時(shí)航時(shí)的工業(yè)級(jí)以及110公斤級(jí)、載重50kg的貨運(yùn)兩款無人機(jī)。接下來御風(fēng)未來將利用福昆航空在無人機(jī)行業(yè)累積多年的技術(shù)服務(wù)于載人eVTOL，讓未來城市空中出行更安全、便捷和美好。
關(guān)于御風(fēng)未來
御風(fēng)未來飛行科技（珠海）有限公司主要從事eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司的eVTOL研發(fā)和總裝試制均位于上海，全資子公司福昆航空在廣東中山擁有中小型eVTOL總裝生產(chǎn)工廠和數(shù)十畝的試飛基地。御風(fēng)未來核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)均畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等行業(yè)名校，曾均是C919、ARJ21等國家重點(diǎn)型號(hào)的技術(shù)骨干，擁有一流的技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，具備飛控系統(tǒng)自主開發(fā)、多物理數(shù)值仿真，飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣動(dòng) CFD 分析、有限元分析等核心技術(shù)能力，并有多款型號(hào)無人機(jī)的成功研制經(jīng)驗(yàn)。
