Bosch Motorsport在其最新發(fā)動機(jī)控制器(ECU)處理核HEL(高效邏輯)中采用賽靈思的Zynq-7000 All Programmable器件。德國一家OEM汽車廠商推出的國際汽聯(lián)FIA世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)參賽用LMP1賽車就采用了這款基于HEL的ECU?；赯ynq SoC的Bosch-ECU性能高、穩(wěn)健可靠，幫助車隊多次登上領(lǐng)獎臺，其中包括在2013年4月的“銀石6小時賽”、2013年5月的“Spa 6小時賽”以及世界耐力賽最好的汽車賽事“勒芒24小時耐力賽”等本賽季每站賽事上，均一舉奪冠， 屢獲殊榮。
Bosch公司開發(fā)的這款基于HEL的ECU，負(fù)責(zé)多點(diǎn)噴射和壓力控制等整個柴油發(fā)動機(jī)的管理。除了收集發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)之外，ECU還提供Pit Row限速和牽引力控制等功能。
賽靈思Zynq-7020 All Programmable SoC(片上系統(tǒng))集成了雙核ARM Cortex-A9 MPCore處理系統(tǒng)和可編程邏輯，相當(dāng)于ECU的大腦。大多數(shù)控制算法在ARM核上順序運(yùn)行，而可編程邏輯則用于并行采集發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，并通過PWM、RS-232、LIN、CAN或以太網(wǎng)等連接到其他子系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時關(guān)鍵性信號處理和IO控制。
Bosch Motorsport硬件開發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Markus Kirchner表示：“Zynq器件的多功能架構(gòu)使我們能夠?qū)σ蟮淖兓焖僮龀鲰憫?yīng)。重復(fù)使用某些IP模塊也能大幅縮短開發(fā)時間。”Bosch在此前平臺中也使用過FPGA，但將其與分立微控制器結(jié)合使用不能滿足新系統(tǒng)的性能要求?；赯ynq的新型ECU不僅可降低功耗，同時還能以較小尺寸提供高出兩倍多的性能。
Bosch Motorsport還將進(jìn)一步發(fā)揮Zynq-7000 All Programmable SoC技術(shù)的靈活性和可擴(kuò)展性。這款基于Zynq的開發(fā)板也將被作為其他應(yīng)用的處理平臺?，F(xiàn)已計劃將其用于其它賽車系列的汽油機(jī)發(fā)動機(jī)控制、數(shù)據(jù)記錄器或車載圖形顯示控制器等。
賽靈思細(xì)分市場及業(yè)務(wù)開發(fā)高級總監(jiān)Jack Dunnigan指出：“我們很高興有機(jī)會在這樣一個高度競爭的環(huán)境中展現(xiàn)Zynq器件的高性能及低功耗優(yōu)勢。這不僅展示了Zynq系統(tǒng)所能實(shí)現(xiàn)的高性能，同時也反映出Zynq產(chǎn)品在極端的耐力賽條件下所具備的高質(zhì)量和可靠性。相對于純軟件處理功能而言，處理器和FPGA架構(gòu)的緊密集成也能顯著加速關(guān)鍵任務(wù)的處理，從而幫助Bosch等客戶打造出更加智能化、更靈活的系統(tǒng)。”
