鈴木在2013年7月局部改進(jìn)的小型車“雨燕”的“K12B”發(fā)動機(jī)上，為每個(gè)氣缸配備了兩只進(jìn)氣口噴射噴油嘴。據(jù)該公司介紹，這一舉措對抑制爆震并同時(shí)提高壓縮比有效。局部改進(jìn)車還組合使用了減速時(shí)再生能量的功能“Enecharge ”等，兩輪驅(qū)動1.2L排量CVT(無級變速箱)車型的JC08模式燃效從原來的21.8km/L提高到了26.4km/L。
原來的噴油嘴由電裝制造，安裝在兩個(gè)進(jìn)氣口之間。噴油嘴以左右進(jìn)氣口各呈圓錐形的狀態(tài)來噴射燃料。鈴木重新自行設(shè)計(jì)了缸頭，在各進(jìn)氣口上配置了噴油嘴。
此次的噴油嘴由德國博世(Bosch)制造，噴射壓力為380kPa。噴射壓本身與采用一只噴油嘴時(shí)相同。通過將噴油嘴改為兩只，減少了每只的噴射量，能夠以更短時(shí)間噴射微細(xì)顆粒的燃料。由于燃料進(jìn)一步微粒化，可與空氣均質(zhì)混合，因此在導(dǎo)致爆震的末端混合氣中均質(zhì)度也得到提高。據(jù)鈴木介紹，均質(zhì)度越高就越不容易引起爆震。
另外，還對噴油嘴的形狀和安裝位置下了一番工夫，以噴油嘴前端更接近燃燒室的狀態(tài)來安裝。此外，原來是在排氣行程中噴射燃料，而局部改進(jìn)后通過將噴射期間置于吸氣行程內(nèi)，使進(jìn)入氣缸中的空氣能夠得到更好的冷卻。通過與水冷EGR(尾氣再循環(huán))冷卻器一起來冷卻吸氣，降低了壓縮開始時(shí)的缸內(nèi)溫度，由此便可抑制爆震的發(fā)生。
在對缸頭重新設(shè)計(jì)的同時(shí)，還改進(jìn)了進(jìn)氣口及活塞的形狀。進(jìn)氣口為了使混合氣的流速更快減小了直徑，并減小了氣門直徑。同時(shí)，還將活塞的頂面設(shè)計(jì)成了順滑的凹面，從而使?jié)L流(Tumble)得以長時(shí)間保持。 雖然噴油嘴改為兩只會使成本上升，但要比使用高壓泵和直噴用噴油嘴時(shí)低。
