鈴木修改雨燕噴油嘴 提高壓縮比

2013-08-22 10:20 來(lái)源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

鈴木在2013年7月局部改進(jìn)的小型車“雨燕”的“K12B”發(fā)動(dòng)機(jī)上,為每個(gè)氣缸配備了兩只進(jìn)氣口噴射噴油嘴。據(jù)該公司介紹,這一舉措對(duì)抑制爆震并同時(shí)提高壓縮比有效。局部改進(jìn)車還組合使用了減速時(shí)再生能量的功能“Enecharge ”等,兩輪驅(qū)動(dòng)1.2L排量CVT(無(wú)級(jí)變速箱)車型的JC08模式燃效從原來(lái)的21.8km/L提高到了26.4km/L。

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原來(lái)的噴油嘴由電裝制造,安裝在兩個(gè)進(jìn)氣口之間。噴油嘴以左右進(jìn)氣口各呈圓錐形的狀態(tài)來(lái)噴射燃料。鈴木重新自行設(shè)計(jì)了缸頭,在各進(jìn)氣口上配置了噴油嘴。

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此次的噴油嘴由德國(guó)博世(Bosch)制造,噴射壓力為380kPa。噴射壓本身與采用一只噴油嘴時(shí)相同。通過(guò)將噴油嘴改為兩只,減少了每只的噴射量,能夠以更短時(shí)間噴射微細(xì)顆粒的燃料。由于燃料進(jìn)一步微?;膳c空氣均質(zhì)混合,因此在導(dǎo)致爆震的末端混合氣中均質(zhì)度也得到提高。據(jù)鈴木介紹,均質(zhì)度越高就越不容易引起爆震。

另外,還對(duì)噴油嘴的形狀和安裝位置下了一番工夫,以噴油嘴前端更接近燃燒室的狀態(tài)來(lái)安裝。此外,原來(lái)是在排氣行程中噴射燃料,而局部改進(jìn)后通過(guò)將噴射期間置于吸氣行程內(nèi),使進(jìn)入氣缸中的空氣能夠得到更好的冷卻。通過(guò)與水冷EGR(尾氣再循環(huán))冷卻器一起來(lái)冷卻吸氣,降低了壓縮開(kāi)始時(shí)的缸內(nèi)溫度,由此便可抑制爆震的發(fā)生。

在對(duì)缸頭重新設(shè)計(jì)的同時(shí),還改進(jìn)了進(jìn)氣口及活塞的形狀。進(jìn)氣口為了使混合氣的流速更快減小了直徑,并減小了氣門(mén)直徑。同時(shí),還將活塞的頂面設(shè)計(jì)成了順滑的凹面,從而使?jié)L流(Tumble)得以長(zhǎng)時(shí)間保持。 雖然噴油嘴改為兩只會(huì)使成本上升,但要比使用高壓泵和直噴用噴油嘴時(shí)低。

噴油嘴 鈴木

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