亞德諾中端車ADAS的DSP產(chǎn)品,目前已獲一級ADAS系統(tǒng)整合廠商導入設(shè)計。亞德諾資深應用工程師郭兆桁表示,就現(xiàn)階段客戶的研發(fā)進度推估,具ADAS功能的中端車款2年后即可問世。
郭兆桁分析,歐洲車輛評鑒安全標準將納入ADAS為標準配備,任何車款若想要獲得最高安全等級認證便須裝設(shè)ADAS,因而推助車廠從頂級車款向中階車種轉(zhuǎn)移,預計最快2014年歐洲車廠即可量產(chǎn)導入ADAS的中階車款。
另一方面,郭兆桁指出,以往可用于ADAS的DSP價格較高,大多僅在少數(shù)頂級車種如BMW、賓士和奧迪使用,所以出貨量不高;亞德諾新推出的DSP鎖定中階車款出擊,藉由從上一代的130納米(nm)制程進步到65納米,使得該DSP功能更強但價格更低,可望進一步擴大出貨量。
不過,ADAS影像處理的部分,若僅以軟體執(zhí)行將需較大的運算量,可能導致功耗激增;對此,郭兆桁指出,亞德諾DSP的最大特色,在于整合子系統(tǒng)(Sub-System) --管線視覺處理器(Pipelined Vision Processor, PVP),該采用PVP硬體的高性能視訊分析加速器,結(jié)合影像辨識演算法與其他硬體功能,可達到每秒25GHz運算能力,能大幅提升執(zhí)行效能。
不僅如此,軟硬體整合的DSP解決方案,亦保有軟硬體的升級空間,能因車廠的需求擴充新的元件和功能,可符合車廠對電子元件要求的5至10年生命周期,在汽車系統(tǒng)的設(shè)計上更有彈性。
郭兆桁強調(diào),亞德諾ADAS DSP因制程改進和PVP技術(shù)所帶來的低功耗效益,即使在85℃的環(huán)境下,功耗還是能維持在1瓦(W)以內(nèi),因而可同時整合五種影像辨識的演算法,包括車道偏移、前車測距、行人偵測、交通號志辨識和遠近光偵測等,可望獲ADAS零組件供應商、系統(tǒng)整合廠與車廠的青睞。事實上,亞德諾這顆以Blackfin處理器核心為基礎(chǔ)的DSP,亦為一顆通用型IC,除可應用于汽車ADAS外,也可用于工業(yè)或車牌、指紋、人臉辨識等嵌入式視覺系統(tǒng)導入;郭兆桁透露,目前該顆DSP已與汽車系統(tǒng)廠進入導入設(shè)計階段,預計2年后歐洲、中國大陸中端車款即可面市。