在5月即將舉辦的2013紐伯格林24小時(shí)耐力賽中，阿斯頓馬丁將推出Rapide S跑車，這款車采用雙燃料混合動(dòng)力總成，搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。Rapide S雙燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)支持純汽油驅(qū)動(dòng)、氫氣驅(qū)動(dòng)或混合模式驅(qū)動(dòng)。
除了追加雙渦輪增壓系統(tǒng)強(qiáng)化動(dòng)力表現(xiàn)外，車上搭載4個(gè)碳纖維燃料箱總共儲(chǔ)存有3.23千克氣態(tài)氫燃料，其中兩個(gè)燃料箱鄰近駕駛座，另外兩個(gè)則安裝于汽車主軀干處;其他部件還包括氫燃料傳輸管線、改裝噴嘴、特制進(jìn)氣系統(tǒng)等等。此外，該車采用的6升發(fā)動(dòng)機(jī)顛覆了傳統(tǒng)的靠發(fā)動(dòng)機(jī)精簡化及輕量化來節(jié)省燃油的理念，依靠雙燃料混合動(dòng)力總成該車同樣達(dá)到了低排放的目標(biāo)。
兩個(gè)燃料罐縱置于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，另兩個(gè)橫置于駕駛座后方
該車中Alset Global公司采用了多項(xiàng)技術(shù)，其中核心技術(shù)則為一個(gè)經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油時(shí)為動(dòng)力總成供應(yīng)持續(xù)不斷的氣態(tài)氫，能夠達(dá)到依靠純汽油驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能等級(jí)。設(shè)計(jì)人員將該系統(tǒng)的執(zhí)行代碼編入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中使其成為了該車第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。
雖然同時(shí)存在兩套發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，該車中采用一套特殊的控制軟件使兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)能夠順暢的互相轉(zhuǎn)換模式或協(xié)作驅(qū)動(dòng)汽車。通過反復(fù)地在氫氣和汽油供應(yīng)量比例上作出微調(diào)使得汽車始終保持最佳動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，無論是低速或高速行駛狀態(tài)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之間始終能保持無縫協(xié)作。
合作開發(fā)該車動(dòng)力總成的公司包括麥格納斯太爾，其負(fù)責(zé)開發(fā)燃料箱及燃料管理系統(tǒng);德國林德公司負(fù)責(zé)供應(yīng)氫氣燃料;Gigatronik公司則負(fù)責(zé)變成軟件驗(yàn)證以及循環(huán)測試;TUV SUD公司則負(fù)責(zé)氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)的安全性能。
氫燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)在車輛的制造成本上相對降低許多，僅較現(xiàn)行的汽油動(dòng)力車款增加約15%左右，卻同樣能達(dá)到零污染的成果，也無須像現(xiàn)行的汽油動(dòng)力為了降低排污，而在排氣量及輸出效能上斤斤計(jì)較，成為更接近現(xiàn)實(shí)的綠色環(huán)保動(dòng)力。該車最大行駛里程為250公里，而二氧化碳排放則為零。
