在2013國際汽車工程師大會(SAE)上，德國發(fā)動機公司FEV展示了一項雙級可變壓縮比技術(shù)，該技術(shù)能夠幫助汽油發(fā)動機達到更低的燃油消耗率。
可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。在渦輪增壓發(fā)動機中，為了防止爆震，其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動機。在增壓壓力低時熱效率降低，使燃油經(jīng)濟性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動機中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢，形成增壓滯后現(xiàn)象(或稱渦輪遲滯現(xiàn)象)。也就是說，發(fā)動機在低速時，增壓作用滯后，要等到發(fā)動機加速至一定轉(zhuǎn)速后增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說，在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動機壓縮比相同或超過;另一方面，在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。換言之，隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，以便能夠從低負(fù)荷到高的整個工況范圍內(nèi)有提高熱效率。
FEV工程師利用可變長度連桿以及偏心連桿活塞銷懸架設(shè)計實現(xiàn)雙級可變壓縮比。活塞連桿較小的一端上安裝了一個偏心套筒，將活塞銷完全罩住。當(dāng)活塞連桿套筒旋轉(zhuǎn)時，連桿長度隨之發(fā)生改變，從而改變壓縮比。
通過在連桿較小端安裝旋轉(zhuǎn)偏心套筒改變連桿長度，從而改變壓縮比
該系統(tǒng)歷經(jīng)4年研發(fā)，能夠適用于目前所有的發(fā)動機結(jié)構(gòu)。另外，該系統(tǒng)也支持乙醇混合燃料等彈性燃料以及汽油可控自燃。
