在達成這項合作關系的同時，諾基亞HERE還已經(jīng)與德國大陸集團(Continental Corporation)和瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)達成了合作，將收集有關許多方面的地圖數(shù)據(jù)，如車道的數(shù)量多少、通向什么方向、道路沿線有什么交通標牌以及交通信號燈的精確位置等，目的是讓無人駕駛汽車能更好地了解其正在使用的道路。
第一條將會受到“元數(shù)據(jù)待遇”的道路是從德國西南部城市曼海姆(Mannheim)通往普福爾茨海姆(Pforzheim)的道路，也就是125年以前第一輛奔馳“機動馬車”(Patent-Motorwagen，也被稱作“奔馳一號”)走過的道路。
雖然現(xiàn)有的PND(便攜式導航儀)設備和導航應用已經(jīng)包括了道路限速等特定的數(shù)據(jù)，但諾基亞和梅賽德斯奔馳表示，目前的標準不足以讓無人駕駛汽車能收到正確的通知?！氨M管無人駕駛汽車在幾年內(nèi)可能不會投入商用，但汽車制造商和科技創(chuàng)新者一定都已經(jīng)開始考慮有關為這種技術提供支持所需要的基礎設施和技術要求。”諾基亞在一份聲明中說道。
在這個體系中處于核心地位的HERE技術是以諾基亞此前從事的工作為基礎的，目的是更好地了解路面情況以及常規(guī)情況下道路是如何被使用的。諾基亞HERE研究團隊的負責人簡·麥克法蘭(Jane MacFarlane)曾在上個月向科技博客slashgear表示，這家公司每天都在整合數(shù)十億的數(shù)據(jù)點，以便重新塑造諾基亞的地圖和交通運輸服務。
而隨著HERE從智能手機等來源收集更多信息，這個數(shù)字在未來只有可能會繼續(xù)加大。HERE將會追蹤緯度、經(jīng)度、速度和朝向等數(shù)據(jù)，從而向無人駕駛汽車提供有關駕駛狀況的實時信息。
麥克法蘭說道，通過對人類駕駛員如何處理路面狀況進行綜合分析的方式，HERE研究團隊能給無人駕駛汽車帶來更多類似于人類的駕駛能力，從而幫助其與傳統(tǒng)的人類駕駛汽車安全共處，同時給乘客帶來更加親切的駕車體驗。與此同時，這個團隊的研究工作還可幫助諾基亞找出潛在的未來興趣熱點、在路面事故發(fā)生可能性上升時發(fā)出警告、以及讓無人駕駛汽車能找到最有效的行車路線等。
梅賽德斯奔馳的無人駕駛汽車可能需要幾年時間才會面世，但這家公司的2014年款S級汽車將會提供一系列半自動化的功能，例如追蹤車道、自動控制剎車和加速以及通過智能巡航控制系統(tǒng)來動態(tài)追蹤車流量等。諾基亞將與梅賽德斯奔馳合作開發(fā)與云服務連接在一起的娛樂信息節(jié)目系統(tǒng)，而與此同時梅賽德斯奔馳還正計劃從今年晚些時候開始致力于在車與車之間建立連接，讓無人駕駛汽車之間能進行“對話”，這個項目被命名為“Car-to-X”。
同時，在HERE與德國大陸集團和瑪涅蒂馬瑞利之間的合作中，諾基亞的地圖數(shù)據(jù)和云服務也將更多地被整合到汽車儀表盤中。這兩家公司將在許多車型中提供娛樂信息節(jié)目系統(tǒng)，舉例來說，瑪涅蒂馬瑞利將使用HERE互聯(lián)駕駛系統(tǒng)(HERE Connected Driving System)來向駕車者提供實時新聞資訊，這個系統(tǒng)涵蓋了實時交通信息、停車信息和燃料價格數(shù)據(jù)等內(nèi)容。
德國大陸集團則將使用諾基亞的3D HERE內(nèi)容，在其新的娛樂信息節(jié)目系統(tǒng)中加入互動式圖像及其他內(nèi)容。此外，大陸集團還將向其客戶提供通過手機或平板電腦進行同步和遠程處理的功能。
