混合動力和啟停系統(tǒng)為鋰電池帶來發(fā)展?jié)摿?/h1>

2013-09-12 09:38 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

近期,技術(shù)專家對新混合動力技術(shù)和啟停動力系統(tǒng)為鋰電池進行調(diào)查和可行性研究,分析指出鋰電池業(yè)務(wù)存在潛在增長空間。隨著更多的混合動力車型被開發(fā)出來,汽車廠商如今將目標鎖定于進一步提升混合動力系統(tǒng)效率,以滿足政府在燃油經(jīng)濟性及排放上更為嚴格的要求,從而在日益激烈的競爭中勝出對手。為了進一步提高效率,電力驅(qū)動水平需要得以提升,從而要求鋰電池要能儲存更多的電量。

對于啟停技術(shù)的應(yīng)用,下一代系統(tǒng)正在尋求增加一項“靠慣性滑行”功能,允許汽車在運轉(zhuǎn)時可以關(guān)閉引擎。這一功能的實現(xiàn)也對汽車電池提出了更高的要求。傳統(tǒng)的鉛酸化學(xué)很難滿足更大的電容、更多啟停循環(huán)以及更高充電/放電率這些要求。

Strategy Analytics汽車電子服務(wù)(AES)分析師Kevin Mak表示,“這些電氣化發(fā)展的需求給鋰電池化學(xué)帶來優(yōu)勢,近年來鋰電池化學(xué)的發(fā)展(例如萊頓能源公司的新技術(shù))提升了功率密度和循環(huán)壽命,這些都是新動力系統(tǒng)所需的?!?

可以說,這些電池技的改進并不是解決電氣傳動問題的方法,它們只是把對一種化學(xué)電池的青睞轉(zhuǎn)移到了另一種化學(xué)電池上,這也使電池供應(yīng)商間的競爭更加激烈。以萊頓能源公司為例,其對啟停系統(tǒng)的投入其實是為了迎合汽車廠商對供應(yīng)商更高的技術(shù)要求。由于電池技術(shù)尚未取得真正突破,汽車廠商尚未能說服消費者關(guān)于以高昂的價格獲取電氣化動力系統(tǒng)的益處。


電池 動力

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