汽車制造廠商長久以來都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車的操控性能，又能為車內人員提供高級豪華轎車的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無法找到舒適性和操控性之間的平衡點：舒適性需要較軟的懸架設定，以便更好的吸收車輪與地面之間的碰撞能量；操控性則需要較硬的懸架設定，以實現更加靈活的加減速和轉向控制。先前的技術人員研發(fā)過阻尼和彈簧剛度在一個較大范圍內可自主調節(jié)的懸架，但最終還是以失敗告終，這是因為此懸架制造成本高、結構過于復雜、功耗過大。
采埃孚公司和Levant Power公司日前聯合開發(fā)了一項GenShock新技術，并利用該技術大造出了一款能耗低、結構較為簡單、成本在接受范圍內的可自主調節(jié)懸架。
采埃孚股份公司長久以來一直希望與Levant Power公司聯合研發(fā)創(chuàng)新科技，而這次合作伙伴關系的建立，為這項創(chuàng)新減震器技術的研發(fā)打下了堅實的基礎。他們之間的合作目的非常明確，那就是開發(fā)出全世界第一款主動且能量可再生懸架，并為其大規(guī)模批量生產做好準備，還要把產品成功推向市場中，所以在新型懸架中應用了很多高效創(chuàng)新理念，以更好地滿足時代發(fā)展的需求。舒適性和操控性是反映駕乘感受最重要的兩個方面，通過GenShock先進技術的使用，兩家公司把這兩個方面同時展現在了一個懸架中。
匹配在采埃孚減震器外部的一個原創(chuàng)性功能部件——新式結構的閥門，是這款主動且能量再生懸架中的核心技術，也是為應用在此處而專門研發(fā)的;這個裝配極其緊密的部件包括自身獨立的控制元件，一個電動機，以及一個電動液壓齒輪泵。
在由電子元件控制的電機驅動下，電動液壓齒輪泵管控著阻尼器中液壓油的流速流量，這樣的話無論是為了保持動力，或是追求舒適，還是注重安全性，行車中受到的牽引力和阻力都能更好的作用在底盤上。由此技術所得到的阻尼特性曲線不僅可以根據行車工況的差異自動調整到最合適的狀態(tài)，而且像緊急制動剎車所引發(fā)的車身前傾，和像突發(fā)的轉向回避操控所造成的車身側傾，都能幾乎完全消除掉。除此之外，該技術還能夠一定程度上提升車輪的性能表現。
一旦行車工況符合要求，閥門系統(tǒng)就會自發(fā)地利用阻尼器活塞的搖擺運動來補充能量，這個過程中閥門系統(tǒng)充當發(fā)電機的作用，把動能轉化成電能;然后把再生能量供給到車輛中——閥門系統(tǒng)電動機優(yōu)先，這樣無需發(fā)動機額外對其供電，降低了燃油消耗，減少了二氧化碳的排放量。這項能量再生技術應用在經常行駛在質量較差的農村公路上的車輛上，帶來的節(jié)能效果最為明顯。
在這個研發(fā)項目中，采埃孚公司應用了其發(fā)展成熟的獨創(chuàng)自適應阻尼器技術——連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)(CDC)，從1994年正式投放市場開始，就獲得了廣大汽車制造廠商的一致好評，到現在已經研發(fā)到了第四代產品，像Alpina、奧迪、賓利、寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂、歐寶、勞斯萊斯、梅塞德斯奔馳、保時捷和大眾的車型中都有應用。連續(xù)阻尼控制器在市場中的熱度始終如一，2011年220萬件的銷量達到了頂峰，到目前為止的總計產量在1400萬件左右，采埃孚公司預計2016年的單年產量將超過300萬件。
采埃孚公司與Levant Power公司聯合開發(fā)的這款主動且能量可再生懸架無疑會成為一款熱點產品，GenShock技術既實現了動力、安全、舒適三者之間的平衡，又最大程度上減少了能量消耗，而且該懸架簡潔的結構設計成功降低了制造成本，為大規(guī)模生產做足了準備。這款主動且能量可再生懸架的市場前景如何，讓我們拭目以待吧。
