電動汽車像所有新興產(chǎn)業(yè)一樣，都要經(jīng)歷四個階段，現(xiàn)在來說，電動汽車正處于第二階段——導(dǎo)入期，這也是電動汽車最重要的發(fā)展階段，必須經(jīng)歷這樣一個非常艱難的時期。只有渡過這個時期，電動汽車才能迎來快速發(fā)展的階段。這個階段里，規(guī)模化示范是加快導(dǎo)入的一個重要措施。
到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗。
在2012年底，各企業(yè)示范混合動力客車車輛，數(shù)量最多是混合動力客車，占到總數(shù)40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車型。
純電動客運車，也是大家最為關(guān)心的，在2012年取得了很大的突破。純電動客車數(shù)量也達到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國的很重要的一個特色。
根據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計2013年上半年全國銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%。2013年6月，全國節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬輛。
除了數(shù)量上進步以外，我覺得技術(shù)上也有很多進展，比如說混合動力公交車就很突出，這就可以看到，比較好的車子百公里油耗，而且一批車子的水平已經(jīng)接近或者超過美國的一噸系。
電動車核心的部件就是電池，電池的技術(shù)這幾年有很大的進步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達到安全要求，壽命超過預(yù)期，成本明顯下降，成為現(xiàn)階段車用動力電池的主要產(chǎn)品類型。
以三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國內(nèi)電動車市場得到實際應(yīng)用。電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過這段時間的競爭，已經(jīng)逐漸看到一些領(lǐng)頭企業(yè)。
這是我剛剛講到的過去的成績。2013年開始我們應(yīng)該怎么做?據(jù)我了解，新一屆政府，從最高領(lǐng)導(dǎo)層開始，非常明確新能源汽車要繼續(xù)的支持，這個產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進行。
我國開展的大規(guī)模節(jié)能與新能源汽車示范對推動產(chǎn)業(yè)成長有很大的推動作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認(rèn)為，我們發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新的機遇。必須要珍惜現(xiàn)在已經(jīng)取得的進展。充分認(rèn)識差距堅持不懈努力，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標(biāo)。
