在看過法蘭克福車展的新車消息后，配件展臺發(fā)布的一些新技術(shù)同樣值得關(guān)注，雖然它們中的有些技術(shù)還未投入市場，但誰知道在未來會不會成為市場的主流呢?在LuK展臺上，我們拍到了用于可變正時系統(tǒng)的電動相位調(diào)節(jié)器，相比于現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用的液壓調(diào)節(jié)器，它究竟有什么不同?
從結(jié)構(gòu)上來說，這個電動相位調(diào)節(jié)器是一個三軸式變速機(jī)構(gòu)，其中，一根軸與凸輪軸相連，另一根軸由電機(jī)驅(qū)動，第三根軸依靠定子連接鏈輪(或皮帶輪)。就這樣，一個緊湊的機(jī)械結(jié)構(gòu)將凸輪軸、相位調(diào)節(jié)電機(jī)和鏈輪(或皮帶輪)聯(lián)系了起來，通過電機(jī)在凸輪軸和鏈輪之間的調(diào)和，實現(xiàn)了凸輪軸和曲軸相位的變化。
當(dāng)需要固定正時角度時，電機(jī)使得以上提到的三方(凸輪軸、電機(jī)、鏈輪)轉(zhuǎn)速相同，而當(dāng)需要調(diào)整相位時，根據(jù)工況需求，電機(jī)的轉(zhuǎn)速比定子更快或更慢，最終實現(xiàn)對氣門開啟/關(guān)閉時刻的控制。
編輯總結(jié)：
電動相位調(diào)節(jié)器比現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用的以液壓結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的可變正時系統(tǒng)無論是在結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度方面，還是在部件數(shù)量方面都要更勝一籌。另外，液壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整速度以及控制精度方面在很大程度上要取決于發(fā)動機(jī)機(jī)油潤滑系統(tǒng)的狀態(tài)。與此同時，電動相位調(diào)節(jié)器對發(fā)動機(jī)工況以及溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)。不過，在成本方面，目前它要高于傳統(tǒng)的可變正時系統(tǒng)。
