智能交通:嵌入式又一增長契機(jī)

2013-09-23 13:27 來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:洛小辰

我國高速公路的總里程目前已經(jīng)與美國相當(dāng),我國汽車保有量2015年將達(dá)到1.5億輛,2020年要達(dá)到2億輛;而美國現(xiàn)在已有2億輛汽車。相比之下,我國的交通擁堵情況比美國要嚴(yán)重得多。

從車輛死亡人數(shù)來看,我國2007年到2011年中,有35萬人不幸在車禍當(dāng)中死亡。

在我國一二線城市,一氧化碳、碳?xì)浠衔锏鹊鹊呐欧牛?0%的一氧化碳是來自汽車的尾氣,60%~90%的碳?xì)浠衔镆瞾碜云囄矚狻?

怎樣緩解上述壓力?光靠尾號(hào)限行、“斑馬行動(dòng)”等是沒有辦法滿足需求的,最主要的或者根本的解決是要有智能交通,特別是智能交通的架構(gòu)。英特爾公司中國區(qū)董事總經(jīng)理黃節(jié)近日表示。

智能交通包括幾個(gè)不同的層面,有感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層,實(shí)現(xiàn)端到端的解決方案。今后,智能交通實(shí)現(xiàn)端到端以后,就由原來單一的系統(tǒng)慢慢過度到一個(gè)云架構(gòu)為基礎(chǔ)的系統(tǒng),不僅僅是一個(gè)單一的智能交通,得和智慧城市、平安城市等等融合在一起。在端到端的解決方案中,很多層面會(huì)用大量傳感器和處理芯片。

智能交通需要大量計(jì)算芯片

多年來,業(yè)界有一個(gè)疑問:芯片里集成越來越多的晶體管,市場(chǎng)會(huì)有那么大的需求嗎?“實(shí)際上,這么多年來,我們?cè)趹?yīng)用摩爾定律的時(shí)候,是在不停地提高芯片的處理能力,并極大地減少功耗、降低成本?!秉S節(jié)說,摩爾定律促使芯片有三個(gè)方面的改進(jìn),性能的提高,功耗的下降,體積減小、整體價(jià)格下降。而這三個(gè)要素是智能交通所必須的。

英特爾是最先實(shí)現(xiàn)22納米技術(shù)的廠商,2014年下一代14納米FinFET技術(shù)將會(huì)出來。22納米和14納米難度是很大的。例如,頭發(fā)絲的寬度是9萬個(gè)納米,細(xì)菌的大小是2000個(gè)納米,一個(gè)硅原子是0.24納米,4個(gè)硅原子就是一個(gè)納米。未來柵極會(huì)比12納米更小,加工的工差在幾個(gè)納米,已經(jīng)做到工差在分子和原子級(jí)的。

英特爾為智能交通提供的芯片有三大系列:酷睿、凌動(dòng)和至強(qiáng);再往上走有軟件和服務(wù),構(gòu)成了英特爾整體的解決方案。

智能交通僅靠英特爾一家是做不起來的,因此,需要芯片廠商和合作伙伴“合作開放,攜手共贏”,提供產(chǎn)業(yè)鏈的支持。例如,今年6月18日,英特爾與深圳盛博簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來3年二者將組成聯(lián)合團(tuán)隊(duì),先期圍繞自動(dòng)售檢票(AFC)和商用車管理項(xiàng)目展開合作,逐步擴(kuò)展到其他的智能交通領(lǐng)域。

嵌入式 智能交通

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