隨著汽車行業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求日益提高以及排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，越來越多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車當(dāng)中，例如進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸汽管理系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)、柴油顆粒濾清系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都需要借助壓力傳感器快速準(zhǔn)確獲得的壓力信息來確定系統(tǒng)的狀態(tài)和下一步的動作。
邁來芯公司在壓力傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)上積累了多年的經(jīng)驗，其集成的壓力傳感器系列能夠根據(jù)客戶應(yīng)用的要求提供不同工作模式、不同量程范圍的芯片。邁來芯將MEMS工藝和CMOS工藝集成到同一個芯片上，實現(xiàn)了從壓力傳感到信號處理整個流程的單芯片解決方案。
應(yīng)用
本文主體部分針對幾種典型的應(yīng)用進(jìn)行了簡要介紹，并推薦了適合該應(yīng)用的邁來芯相應(yīng)的壓力傳感器芯片。
1. 進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)
汽車引擎管理系統(tǒng)需要在適當(dāng)?shù)臅r間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達(dá)到最佳的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其中進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號計算需要噴射的燃油量，使得燃燒過程獲得最佳的空燃比。MLX90808-1和MLX90810適合于這樣的應(yīng)用(滿量程范圍為100KPa左右)，可以提供準(zhǔn)確的進(jìn)氣歧管壓力信息。有些車輛搭載了渦輪增壓系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管在渦輪增壓器之后，這會使進(jìn)氣歧管中的壓強高達(dá)約400KPa。MLX90808-2可以用于帶有渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管壓力檢測。為了減少氮氧化物的排放，有些車輛搭載了EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環(huán))系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)將一小部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，由于廢氣具有惰性會延緩燃燒過程，燃燒速度將會放慢，燃燒最高溫度降低，燃燒室中的壓力形成過程放慢，從而減少氮氧化物的產(chǎn)生。由于廢氣溫度高并且含有多種有腐蝕性的物質(zhì)，因此搭載了EGR系統(tǒng)的車輛對進(jìn)氣歧管壓力傳感器提出了更高的介質(zhì)兼容性要求。
圖1. 引擎管理系統(tǒng)示意圖
2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)
由于燃油的揮發(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑?，在美國一些州的法令中強制要求對汽車的燃油蒸汽進(jìn)行管理。在加油站給汽車加油時燃油蒸汽會直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車的油箱蒸汽通過分離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子。活性炭罐與引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程時時，活塞運動使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器(表壓模式)來檢測燃油蒸汽是否有泄露，邁來芯公司的MLX90807-0適合這種微壓強(例如滿量程5KPa)的應(yīng)用。
圖2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)示意圖
