自去年Google公司的無人駕駛汽車被頒發(fā)車牌上路實測以來,人們對這項計劃的熱議就一直沒有停止過。有業(yè)內(nèi)人士表示,對于實現(xiàn)無人駕駛的目標,其時間節(jié)點業(yè)界定義為2025年!該目標是否能夠如期實現(xiàn)還不好說,但與此相關的先進駕駛輔助系統(tǒng)ADAS技術已更多得被人們所熟知。ADAS是指利用安裝于車上各式各樣的傳感器及攝像頭,在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理,從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。
不管是谷歌激進地直接開發(fā)無人駕駛汽車,還是傳統(tǒng)汽車制造商們增量漸進式地使汽車駕駛更加智能化,他們的目標都是為了幫助減少交通事故、降低交通擁堵浪費的時間和能源。的確,有數(shù)據(jù)顯示,在各類道路交通事故中,人為失誤的原因占到77%至90%。
隨著各國政府和民眾安全性意識及相關法規(guī)標準的推進,各種ADAS應用及傳感平臺的配備也已經(jīng)從高端汽車向中端甚至入門級汽車車型中滲透。據(jù)IHS isuppli公司的汽車研究專題報告,2012年自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警告(LDW)和側面物體探測(SOD)等三大ADAS技術的營業(yè)收入合計將達到26.9億美元,增長高達63%。
圖1:ADAS在駕駛警示/輔助中的應用。
“ADAS技術近幾年成為智能交通的熱點,自然也引發(fā)中國汽車廠商的密切關注和跟進?!笔缽姼呒壥袌鼋?jīng)理Tony Hu說,“特別是對于車道校正,包括LDW和車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS),隨著許多國家要求把LDW作為卡車、公共汽車等汽車ADAS的一項功能,歐洲車規(guī)將于2013年規(guī)定巴士必須裝設車道偏移系統(tǒng),美國是2014年規(guī)定納入,中國相關法規(guī)預計也會在2016年出臺。因此,市場對車道校正的需求正在上升,這種功能已成為高檔轎車和SUV以及部分中檔汽車的標準配置?!?
作為全球領先的汽車電子半導體供應商Renesas(瑞薩)在國內(nèi)最大的代理商之一,世強已聯(lián)合第三方合作伙伴推出了基于瑞薩最新圖像處理器SH7766的高級汽車環(huán)視輔助駕駛系統(tǒng)方案,受到很多客戶關注。“客戶對此方案評價很高,相比競爭產(chǎn)品方案,瑞薩走的是‘高而不貴’路線,其產(chǎn)品的突出優(yōu)勢在于圖像處理能力是通過硬核引擎實現(xiàn),處理速度較DSP方式(軟件算法)會更快,性能也會有明顯提升?!盩ony指出。