一百多年前，法國人Alfred Binet研究出一套智商評測方法。依靠這套算法，人類的智商終于可以被具體的數字化，85到115被定義為正常的智商區(qū)間。
相較于人類來說，汽車自誕生以來就始終保持著冰冷的機械狀態(tài)。但是，隨著時間的推移，科技的演進讓這只機械巨獸越發(fā)睿智起來。尤其近幾年，汽車智能化的呼聲越發(fā)高漲，眾多制造商也正不遺余力的為旗下車型添加各種更智能的系統(tǒng)和配置。
但是，麻煩隨之而來。汽車的智商怎樣計算?數字的評定應該包括哪些項目?怎么樣為具體的小項評分?又如何讓汽車制造商主動為參與智商評定工作?一系列的問題，不斷拷問著相關從業(yè)者。
然而，隨著九月底在長春舉行的第三屆車載信息服務產業(yè)年會上，一個名為《汽車智商評定標準》的項目草案推出，很多問題似乎迎刃而解了。
細致的IQ打分標準
程軍峰擁有者雙重身份，他既是中國聯通集團客戶事業(yè)部汽車航空客戶銷售服務部主管，也是車載信息聯盟的副秘書長。在和車云的簡單交流中，每當提到智能汽車的評定標準，他總能打開話匣子。
程軍峰坦言，為了更細致的評定每一輛汽車的智商，聯通攜手奇瑞、長安、比亞迪、江淮等整車制造商，從去年就開始了研究。聯通牽頭主抓車載部分標準評定，而奇瑞則牽頭負責車控部分。最終，在經歷了長達一年的摸索和整理之后，今年9月，《汽車智商評定標準》初稿誕生。
作為電信運營商，聯通扮演者車聯網產業(yè)鏈上必不可少的一環(huán);而作為此次汽車智商評定項目的發(fā)起人之一，聯通主要負責車載服務部分的評分規(guī)則制定。中國聯通副總經理辛克鐸告訴車云，目前與聯通合作的汽車制造商已經多達17家，其中包括寶馬、福特、長城這樣的客戶。因此，如果從車載服務層面來說，擁有豐富行業(yè)經驗的聯通應該算是半個汽車人。
在決定汽車智商的具體評測項目上，《汽車智商評定標準》做了非常細化的分類。
首先，從大方向上，先將需要評測的項目按照車控功能和車載服務兩個維度進行分類。而后，再將車控功能和車載服務分別細分3類，需要評測的功能、配置和系統(tǒng)共計46小項，分別是車控功能的動力傳動系統(tǒng)(4項)，底盤控制系統(tǒng)(16項)，車身控制系統(tǒng)(13項);車載服務的駕駛便利(7項)，安全監(jiān)控(4項)，救援服務便利(2項)。
值得注意的是，該評測體系歸納的具體評測項目非常細致，涉及整車硬件、軟件、電子、通訊、控制、人工智能等各個方面。在車控功能中，除了常規(guī)的自適應巡航、防抱死系統(tǒng)之外，主動安全帶、抬頭顯示和行車記錄儀這些暫時不太常見的系統(tǒng)和配置也被列入評分之列。而車載功能的評分則更加“苛刻”，遠程控制、軟件娛樂、緊急救援、語音和觸控技術紛紛進入比拼名單。
評分項目確定之后，如何為每個項目評分成了最為棘手的問題。
通過一系列的研究和實驗，程軍峰和項目組拿出了方案：依靠感知呈現能力、簡單控制反饋能力、智能控制反饋能力三個次第，由低到高先初步排列出等級。其中依靠感知呈現能力對應1-2級、簡單控制反饋能力對應2-3級、而智能控制反饋能力則對應更高的3-5級，1-2級為0-60分;3-6級為60-100分。
而后，把每輛車通過評測得出的，車控功能和車載服務中每個評測小項的分數權重相加，最終形成一個整車智能等級分數，最高100分。
