現(xiàn)在的汽車十分依賴電子產(chǎn)品同時(shí)也是對(duì)電池的依賴。持續(xù)不斷的監(jiān)視對(duì)于電池的條件來說非常重要，這關(guān)系到汽車的可靠性。每5輛報(bào)廢的汽車中就有一輛是由于電池的原因造成的。近些年來，當(dāng)像電傳線控，發(fā)動(dòng)/熄火引擎管理和液壓(電子/氣體)助力這些系統(tǒng)汽車技術(shù)普遍使用時(shí)，這個(gè)問題變的越來越嚴(yán)重。降低錯(cuò)誤的數(shù)量，需要精確的感應(yīng)到電池的電壓，電流和溫度;對(duì)結(jié)果進(jìn)行預(yù)處理;計(jì)算電荷狀況和性能狀況，將結(jié)果發(fā)送到ECU;然后控制充電功能。
現(xiàn)代汽車誕生于20世紀(jì)早期。第一輛以車需要手動(dòng)啟動(dòng)，這需要力量同時(shí)存在很高的危險(xiǎn)，由于汽車的這種“手柄搖桿”造成了很多死傷。在1902年，第一輛電池啟動(dòng)馬達(dá)研制成功，到1920年所有的汽車都使用電子起動(dòng)。最初是使用干電池，但是當(dāng)電能耗盡時(shí)很難更換。需要的是液體電池，古老的鉛酸電池很快取代了干電池。鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)它可以從中自動(dòng)充電。
在上世紀(jì)，鉛酸電池幾乎沒有什么改變。最后的主要改進(jìn)是使用密封的鉛酸電池。改變的原因是需要在其上放置東西。開始，電池僅僅用在發(fā)動(dòng)汽車馬達(dá)，喇叭和車燈上。現(xiàn)在電池用來為汽車內(nèi)安裝的所有電子系統(tǒng)提供動(dòng)力，優(yōu)先的是電打火。
新型電子設(shè)備的增加不僅僅是消費(fèi)者使用的像GPS，DVD播放器這樣的電子設(shè)備。還有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECUs)，電動(dòng)車窗和功能座椅這樣的車身電子，這些成為很多模型的基本配置。，很顯然由于電子系統(tǒng)失效造成的報(bào)廢數(shù)量的增加可以看出，這種載荷的指數(shù)增長將系統(tǒng)帶入死亡。
一、評(píng)定電池的狀態(tài)
評(píng)價(jià)一個(gè)鉛酸電池“狀態(tài)”有兩個(gè)基本品質(zhì)：
(1)充電狀態(tài)(SoC)：SoC顯示可以傳送多少電荷，用電池額定功率(也就是新電池的SoC)的百分比表示。
(2)性能狀態(tài)(SoH)：SoH表示電池可以存儲(chǔ)多少電荷。
二、充電狀態(tài)
充電狀態(tài)就好像電池的“燃料度量”。有很多方法可以計(jì)算SoC，當(dāng)是常用的兩個(gè)方法是，開放電路電壓測(cè)量和庫侖分析法測(cè)量(也叫作庫侖計(jì)算)。
(1)開電路電壓(VOC)：電池在空載開電路的電壓與充電狀態(tài)線形相關(guān)。這種計(jì)算方法有兩個(gè)局限的限制：為了計(jì)算SoC，電池必須在開放電路中，沒有負(fù)載連接;這種方法僅僅在相當(dāng)穩(wěn)定的時(shí)期才精確。
這些局限使VOC方法不適合串聯(lián)SoC的計(jì)算。該方法通常在汽車店中使用，在那里電池被移開，用電壓表測(cè)量通過電池正極和負(fù)極的電壓。
(2)庫侖分析測(cè)量法：這種方法使用隨時(shí)間對(duì)電流積分計(jì)算庫侖值測(cè)量SoC。這使SoC的實(shí)時(shí)計(jì)算測(cè)量成為可能，甚至在電池處在負(fù)載條件下。然而庫侖分析測(cè)量法會(huì)累積錯(cuò)誤。
開電路電壓和庫侖計(jì)算的組和方法通常用來計(jì)算電池的負(fù)載狀態(tài)。
