在當下，無論是汽車領(lǐng)域還是其它的電子領(lǐng)域，不斷縮短設(shè)計周期，同時又要保持或提高質(zhì)量這一要求恐怕是制造商所要面臨的主要挑戰(zhàn)。在電氣設(shè)計、設(shè)備增加以及源于增加成品定制化服務(wù)的市場需求而使復(fù)雜性提高的形勢下，必須實現(xiàn)這一目標。定制化服務(wù)則是滿足數(shù)量不斷增長的客戶定制選擇。客戶選擇的增加及其選擇的組合將促使電氣系統(tǒng)配置數(shù)量呈現(xiàn)出爆炸式增長;然而，合成技術(shù)需要跟上這一發(fā)展步伐，并且應(yīng)對與設(shè)計相關(guān)的持續(xù)挑戰(zhàn)，但許多制造商在這兩個層面均不成熟且滯后。
其實不妨剖析一下整體的設(shè)計系統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)，高效的系統(tǒng)設(shè)計需要制造商內(nèi)部各個部門，以及與眾多致力于單獨系統(tǒng)和子系統(tǒng)的供應(yīng)商之間開展合作。目前的流程仍十分依靠人工處理，通常采用文檔，并且極其依賴從一個設(shè)計步驟到下一設(shè)計步驟的設(shè)計數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)錄。從邏輯連接數(shù)據(jù)，到詳細的接線原理圖及隨后的物理線束設(shè)計的過渡是一個明顯的例子，電氣和機械數(shù)據(jù)的合成則是另外一個例子。設(shè)計數(shù)據(jù)可能來源于制造商內(nèi)部及其供應(yīng)商。這些開發(fā)用于汽車內(nèi)合成(例如音響系統(tǒng))的邏輯系統(tǒng)的公司通常是主要負責合成這些系統(tǒng)的原始設(shè)備制造商 (OEM) 的供應(yīng)商，而線束制造商幾乎總是第三方。
論其設(shè)計步驟間的相互關(guān)系，其實具有多種表現(xiàn)方式。而把各設(shè)計步驟之間的關(guān)系，以及把這些步驟映射到時間維度和設(shè)計驗證維度上時， “V 模式”系統(tǒng)工程顯得極為重要。V 模式系統(tǒng)工程可展示需求定義的最初步驟如何被分解，首先是分解為單個功能，然后是用于執(zhí)行的相關(guān)功能。這些功能必須結(jié)合在系統(tǒng)上并配置在物理設(shè)備或車載軟件上。這種邏輯設(shè)計與汽車、卡車或飛機等所有車型的機械定義關(guān)聯(lián)起來，然后最終由物理配線系統(tǒng)連接，而該系統(tǒng)最終被劃分成可以生產(chǎn)和安裝的各種線束。這些車型一旦售出，就需要在其使用年限中提供維修服務(wù)直到被拆卸。維修要求是車輛與集成電路 (IC) 或印刷電路板 (PCB) 等電氣零件之間使用年限的主要區(qū)別，需要進行規(guī)劃以維護公司形象。
