車聯(lián)網(wǎng)的興起幾乎是在一夜之間，產(chǎn)業(yè)鏈上各個企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型、積極投入，這樣一個全新的行業(yè)，對于原本在各行各業(yè)已經(jīng)浸淫了十余載的專家而言還在摸石頭過河的時候，常將互聯(lián)網(wǎng)當年的情況與之做類比。中國車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)家已經(jīng)走過了艱難坎坷的幾年，回顧這幾年，當創(chuàng)業(yè)者們不斷整理思路、深究，車聯(lián)網(wǎng)究竟應(yīng)該怎么做?打造完美的硬件?整合粘性的服務(wù)內(nèi)容?擴大用戶群?以上思路，就目前來看值得我們進一步分析、商榷。
車聯(lián)網(wǎng)離不開終端。非常成熟的、難有創(chuàng)新可言的、技術(shù)資料基本公開的硬件產(chǎn)品銷售價格戰(zhàn)已經(jīng)到了拋物線的頂點，諾基亞自裁員、關(guān)閉芬蘭工廠后已經(jīng)開始公開賣專利了，電商也主動被動的參與大戰(zhàn)了;專車專用、滑屏、功能一應(yīng)俱全、質(zhì)量穩(wěn)定的車機1200元裝車的價格連坐墊廠商都汗顏。那么延續(xù)數(shù)年前的產(chǎn)品思路，或是潛心長時間打造新硬件產(chǎn)品并希望消費者高價購買、以此積累用戶的做法，也將逐漸被理性消費所淘汰。
直至現(xiàn)在、甚至幾年之后，總有很多有志之士樂此不疲地把車聯(lián)網(wǎng)比作互聯(lián)網(wǎng)，對于這個想法，難免顯得以偏概全，誤將用戶積累當做自身的阿喀琉斯之踵。不妨在此對二者做一個比較：
網(wǎng)絡(luò)資源比較
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)起步的困境是欠缺用戶便沒有好的商業(yè)模式，但欠缺用戶的原因不是互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容不夠豐富、不夠吸引網(wǎng)民，而是高昂的電腦價格、高昂的網(wǎng)費、網(wǎng)絡(luò)資源發(fā)展緩慢，這些因素直接制約了用戶訪問量。硬件費用、網(wǎng)絡(luò)是否普及、網(wǎng)費，這三個制約互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素恰恰是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨大優(yōu)勢。
終端成本控制比較
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法控制硬件的生產(chǎn)、成本，也不涉足硬件生產(chǎn)，即使涉及也無法生產(chǎn)幾十億臺電腦而后低利潤銷售。如果可以，相信新浪、騰訊已經(jīng)早已邁進世界500強?；仡^再來看車聯(lián)網(wǎng)，目前，主動、積極進入的很多是車機廠商，能夠生存下來的基本都已經(jīng)是硬件生產(chǎn)行業(yè)的佼佼者，在硬件價格戰(zhàn)這么激烈的當下仍然能夠存活，證明他們能夠很好控制成本。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第二個劣勢又恰恰是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第二個優(yōu)勢。
被動與主動
基于互聯(lián)網(wǎng)的開放、自由，帶來了很高的訪問量、點擊量，但是開放自由的代價是導(dǎo)致了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推廣的被動，通過廣告、媒體、網(wǎng)頁宣傳，客戶選擇訪問、收藏網(wǎng)站。我的意思，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即使在設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)資源齊全、電腦進入千家萬戶的情況下，還需要打造好的網(wǎng)站、不斷宣傳吸引客戶來形成穩(wěn)定的盈利模式。而在車聯(lián)網(wǎng)一部分企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)中，這個劣勢幾乎不再存在，因為在所有資源都完備的前提下，他集硬件銷售、服務(wù)內(nèi)容提供于一身，企業(yè)是主動的，用戶才是被動的，不同于硬件銷售的模式。
