與純電動(dòng)汽車相比,混合動(dòng)力汽車不需要充電,也不需要基礎(chǔ)設(shè)施。但在最近的補(bǔ)貼政策中,混合動(dòng)力汽車卻遭遇冷遇。在28日舉行的“中國混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研討會(huì)”上,與會(huì)專家呼吁,在新能源汽車和節(jié)能汽車之間,給予混合動(dòng)力汽車更大的政策補(bǔ)貼,來推動(dòng)節(jié)能減排。
混合動(dòng)力可解近渴
今年9月新能源汽車補(bǔ)貼新政中,只保留了對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼,對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力汽車只字未提。而如果參照最新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策,常規(guī)混合動(dòng)力車型仍然只能享受3000元的補(bǔ)貼。
對(duì)此,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基昨天指出,“大家不要把混合動(dòng)力看成是電動(dòng)車的過渡,而應(yīng)該把它看成是發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版,不是什么過渡方案,更不是妥協(xié)?!?
目前,國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里,按照要求,到2015年,這一標(biāo)準(zhǔn)需降至6.9升/100公里,到2020年降至5升/100公里。而資料顯示,從2006年到2012年,中國平均每年油耗只降低了1.3%。而此后的7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里,油耗累計(jì)需要降低30%以上,對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)車企而言,這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
葉盛基也表示,要解決能耗問題,無外乎開源和節(jié)流兩種途徑,這兩種途徑并不矛盾,兩者必須并重,其中混合動(dòng)力就屬于開源和節(jié)流的交叉位置,適用范圍大,應(yīng)用前景廣,是滿足未來嚴(yán)苛油耗法規(guī)必然的技術(shù)選擇之一。而電動(dòng)汽車技術(shù)可能“遠(yuǎn)水解不了近渴”。
政策出臺(tái)依然兩難
當(dāng)然,對(duì)國內(nèi)企業(yè)來說,眼下發(fā)展混合動(dòng)力汽車也有自己的顧慮。
清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健向記者表示,目前一輛A級(jí)車增加混合動(dòng)力技術(shù)成本要增加5萬元,而增加的成本并不能覆蓋油耗的減少。因此,對(duì)價(jià)格比較敏感的A級(jí)車目標(biāo)消費(fèi)者,或許不會(huì)選擇混合動(dòng)力車。而B級(jí)車和C級(jí)車的消費(fèi)者,更側(cè)重駕駛和乘坐感覺,對(duì)油耗并不敏感,同樣沒有意愿為新增混合動(dòng)力技術(shù)買單。因此,他認(rèn)為,通過補(bǔ)貼把消費(fèi)者購車增加的成本控制在2萬元內(nèi),可能會(huì)對(duì)市場開拓有比較大的助推。
在部分業(yè)內(nèi)人士看來,國家不出臺(tái)專門政策的一個(gè)可能的理由是,面對(duì)目前國內(nèi)企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)情況,對(duì)混合動(dòng)力車給予補(bǔ)貼,會(huì)使以豐田為代表的跨國車企成為最大贏家。
目前,真正在市場上銷售的仍主要是以豐田為代表的日系車型,如豐田的普銳斯、凱美瑞的尊瑞、雷克薩斯CT200h、雷克薩斯GS450h以及本田的CR-Z等混動(dòng)車型都已經(jīng)在中國市場銷售,而本土車企一汽、上汽、長安以及江淮的混動(dòng)汽車還更多處于孕育階段。
關(guān)鍵還是降低成本
對(duì)于業(yè)內(nèi)的猜測,葉盛基表示,國家政策會(huì)考慮實(shí)際情況出臺(tái),并不會(huì)存在內(nèi)外差別。他建議,根據(jù)不同混合動(dòng)力汽車的節(jié)能效果,給予不同的補(bǔ)貼;或者在某些使用環(huán)節(jié)上,如道路通行費(fèi)方面給予適當(dāng)優(yōu)惠。而對(duì)于中國企業(yè)來說,長安新能源總經(jīng)理任勇說出了心里話,“關(guān)鍵還是要降低成本”。
同樣在昨天,湖南科力遠(yuǎn)長沙工廠正式投產(chǎn),標(biāo)志著中國擁有了獨(dú)立掌握混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠。公司總裁羅韜介紹,該項(xiàng)目于2012年3月投建,總投資達(dá)4.5億元,工廠采用全自動(dòng)生產(chǎn)線,初期可年產(chǎn)6萬臺(tái)套全球最先進(jìn)的鎳氫汽車動(dòng)力電池,2018年達(dá)30萬套。據(jù)介紹,豐田國內(nèi)普銳斯的混動(dòng)電池將全部來自這條生產(chǎn)線,同時(shí),上汽、北汽、奇瑞、吉利、長安等車企正在與科力遠(yuǎn)洽談合作意向。
不過,羅韜也承認(rèn),成本降低必須有更多的量的支持。