你對OCS了解多少，今天，小編就給你介紹下，OCS是如何通過紅外傳感器技術(shù)保護乘客的安全？
在當(dāng)代汽車中，占用分類系統(tǒng)(OCS)的實施已成為安全功能中一個越來越標準的配置。在碰撞發(fā)生時，OCS可確保安全氣囊以最有效的方式打開，以保護乘客并避免受到傷害 。它是通過使用某種形式的傳感器技術(shù)來確定乘員的身高和體型。本文將討論下一代OCS技術(shù)的進展如何在更大程度上保護乘客的安全。
傳感器系統(tǒng)將首先確認是否有乘客占用座位，并對乘客的物理特性進行評估。隨后，此信息被傳送到電子控制單元(ECU)以便決定做出何種反應(yīng)，從而使氣囊以全速或以較慢的速度觸發(fā)。早期的OCS系統(tǒng)往往采用合理的基本傳感機制，包括嵌入在座位框架內(nèi)部的壓力傳感器，它可以用于測量乘員的體重并由此推導(dǎo)出一個粗略的身高數(shù)據(jù)。與通過安全帶的張力來進行估算等其他方法類似，這種方法也有不準確之處。首先，體重和身高之間的相關(guān)性并不是可以準確地確定。上述方法也沒有考慮到一些其他可能性，例如座位上放的是裝物品的盒子，而不是占用座椅的乘客，因為這種技術(shù)不能確認在座位上是一個乘客還是其他沒有生命的物品。此外，在座位框架內(nèi)部集成傳感器也非常昂貴，特別是如果需要維修或更換時更是如此。
隨著兒童加高車座和面向后方嬰幼兒座椅開始在市場上出現(xiàn)，進一步凸顯了對傳統(tǒng)技術(shù)變革的必要性，這些也引起人們對于如何部署安全氣囊的關(guān)注。因此，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在有一個趨勢是采用更為復(fù)雜的分類系統(tǒng)，而往往利用最多的是光電技術(shù)。
對于任何使用光電檢測技術(shù)的OCS解決方案，基本標準是：
· 它必須能夠觀測到所感興趣的區(qū)域(即不可以有任何阻礙從所安裝的地方去觀察乘客)。
·視場(FoV)的要求都相對受限，通常為40o×10o已經(jīng)綽綽有余。
· 合理的4赫茲到8赫茲較低幀率。
·由于目標的距離很近，可以采用作用范圍小于1米的傳感器。
這些并不真正構(gòu)成重大的技術(shù)困難，但在更詳細的層次認真研究系統(tǒng)時，困難開始浮出水面。采用光電技術(shù)實現(xiàn)的OCS系統(tǒng)如果使用可見光譜的一部分作為其傳感媒介，有幾個顯著的缺點都與采用這種方案有關(guān)。
利用可見光的OCS的問題
在采用可見光作為OCS感應(yīng)機理時，當(dāng)然有晝/夜光照水平的變化，這就要求系統(tǒng)應(yīng)包括車內(nèi)主動照明(這通常是放置在汽車內(nèi)部車頂或前方支架上)。帽子、長發(fā)、胡須、顏色鮮艷的物品、衣物等也可以對光學(xué)分類過程產(chǎn)生不利的影響。因此，這種傳感器技術(shù)及其對于不規(guī)則暴露的判斷準確性是一個主要問題。可見光傳感系統(tǒng)需要相當(dāng)高的處理能力，要配備相當(dāng)昂貴的微控制器單元(MCU)。
使用工作波長范圍從5μm到15μm的遠紅外(FIR)技術(shù)，正在成為汽車載客分類應(yīng)用中越來越感興趣的話題。遠紅外成像系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢之一是，由于它以人體散發(fā)熱量的頻率來檢測熱輻射，能夠更好地區(qū)分無生命的物體和一個真正的乘客。這種方法不依靠環(huán)境光，在白天或夜晚工作之間有沒有性能差別，因此也就不需要在車內(nèi)主動照明。此外，它需要的處理能力也相當(dāng)小。最后這兩點使整個系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本大幅度降低。
