車身面板的質疑聲音 電池技術掌握命脈

2013-11-01 15:46 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

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就電動汽車本身而言,最大的瓶頸就在于電池技術,也是各個企業(yè)卯足了勁的研發(fā)重點,從某種程度上,誰掌握了最先進的電池技術,也就掌握了現(xiàn)在電動汽車的命脈所在。

獨具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池

上周,沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區(qū)別,但在重量上卻輕了15%,從1585千克變成了1350千克。應該有人好奇了,沃爾沃是對S80進行了輕量化?

經(jīng)過研究員的一番介紹,才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動汽車所使用的一整塊大電池組,這輛車的電池被分散在三個位置:車門、車頂和行李箱蓋。估計又會有人好奇了,車門、車頂和行李箱蓋?電池是怎么安裝在這些地方的?

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這就要說到三年前由倫敦帝國學院牽頭的一個研究組織了。這個組織由歐盟投資,一直致力于研究電動車的電池技術。歷經(jīng)三年,研究員們成功地創(chuàng)造了新興的納米結構電池和超級電容,并將其與已經(jīng)成型好的碳纖維集成到一起,變身為車身覆蓋件,并充當電動汽車的電源。

相較于現(xiàn)在電動汽車常用的電池組,這項技術可謂是“革命性”地改變,給現(xiàn)在電池笨重的形象來了個改頭換面,也不再占據(jù)底盤下的空間。

在這項研究中,最大的突破是創(chuàng)造了納米結構的電池和超級電容器,并巧妙地嵌入到碳纖維中。

與傳統(tǒng)的電池或超級電容器相比,這種特殊的覆蓋件不僅提升了充電速度,質量更輕,韌性和強度也有所提升,同時,也能通過動能回收系統(tǒng)或者接入電網(wǎng)進行充電。除了電動汽車之外,碳纖維覆蓋件也能用在傳統(tǒng)的內燃機汽車上。除了在強度上足以取代傳統(tǒng)金屬,也有足夠的能量來取代蓄電瓶,起動發(fā)動機并給車上12V電氣設備供電。

對于純電動汽車來說,用覆蓋件取代電池能夠至少降低15%的車身重量。如果在車門、車頂和行李箱蓋上都使用這種材料,可以讓一輛中級的純電動汽車行駛約130公里。

作為研究組織中唯一的一家汽車制造商,沃爾沃認為,這種特殊的覆蓋件具備“取代現(xiàn)代汽車蓄電池的潛力,可以讓傳統(tǒng)電池徹底成為過去”??梢?,沃爾沃對這項技術的評價和期望都很高。的確,在這之前,沒有人想到電池還可以這樣來安置,也存在一定的優(yōu)勢,但是這真的能取代傳統(tǒng)電池么?

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