就電動汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術，也是各個企業(yè)卯足了勁的研發(fā)重點，從某種程度上，誰掌握了最先進的電池技術，也就掌握了現(xiàn)在電動汽車的命脈所在。
獨具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池
上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區(qū)別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應該有人好奇了，沃爾沃是對S80進行了輕量化?
經(jīng)過研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動汽車所使用的一整塊大電池組，這輛車的電池被分散在三個位置：車門、車頂和行李箱蓋。估計又會有人好奇了，車門、車頂和行李箱蓋?電池是怎么安裝在這些地方的?
這就要說到三年前由倫敦帝國學院牽頭的一個研究組織了。這個組織由歐盟投資，一直致力于研究電動車的電池技術。歷經(jīng)三年，研究員們成功地創(chuàng)造了新興的納米結構電池和超級電容，并將其與已經(jīng)成型好的碳纖維集成到一起，變身為車身覆蓋件，并充當電動汽車的電源。
相較于現(xiàn)在電動汽車常用的電池組，這項技術可謂是“革命性”地改變，給現(xiàn)在電池笨重的形象來了個改頭換面，也不再占據(jù)底盤下的空間。
在這項研究中，最大的突破是創(chuàng)造了納米結構的電池和超級電容器，并巧妙地嵌入到碳纖維中。
與傳統(tǒng)的電池或超級電容器相比，這種特殊的覆蓋件不僅提升了充電速度，質量更輕，韌性和強度也有所提升，同時，也能通過動能回收系統(tǒng)或者接入電網(wǎng)進行充電。除了電動汽車之外，碳纖維覆蓋件也能用在傳統(tǒng)的內燃機汽車上。除了在強度上足以取代傳統(tǒng)金屬，也有足夠的能量來取代蓄電瓶，起動發(fā)動機并給車上12V電氣設備供電。
對于純電動汽車來說，用覆蓋件取代電池能夠至少降低15%的車身重量。如果在車門、車頂和行李箱蓋上都使用這種材料，可以讓一輛中級的純電動汽車行駛約130公里。
作為研究組織中唯一的一家汽車制造商，沃爾沃認為，這種特殊的覆蓋件具備“取代現(xiàn)代汽車蓄電池的潛力，可以讓傳統(tǒng)電池徹底成為過去”?？梢?，沃爾沃對這項技術的評價和期望都很高。的確，在這之前，沒有人想到電池還可以這樣來安置，也存在一定的優(yōu)勢，但是這真的能取代傳統(tǒng)電池么?
