傳統(tǒng)汽車公司與新興科技公司誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)的汽車業(yè)?這是最近半年熱議的一個(gè)話題。最近參加兩個(gè)沙龍均被問(wèn)到，客觀講，這個(gè)問(wèn)題不好回答。
我的看法是，在汽車“這個(gè)改變的世界的機(jī)器”發(fā)生新一輪的質(zhì)變前，汽車業(yè)必定將牢牢被傳統(tǒng)汽車公司主導(dǎo)，汽車公司決定產(chǎn)品的更新迭代速度，其他公司處于從屬與被支配地位。但是，當(dāng)汽車日已發(fā)生的量變積累并演化成質(zhì)變之后，汽車業(yè)的規(guī)則將被重新改寫，誰(shuí)將處在產(chǎn)業(yè)鏈的上端將充滿變數(shù)，毫無(wú)疑問(wèn)，此時(shí)傳統(tǒng)汽車公司的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。
如果說(shuō)把卡爾·本茨在1886發(fā)明三輪汽車當(dāng)做現(xiàn)代汽車的發(fā)軔之年的話,那么到1908年福特發(fā)明T型車、建立流水線的生產(chǎn)方式則是汽車的一次質(zhì)變。其核心在于，它讓汽車不再是富人的玩物，普通民眾也能買得起。自此之后，盡管汽車的性能和技術(shù)每一年都在變化，生產(chǎn)水平也在不斷提升，包括豐田創(chuàng)立精益生產(chǎn)方式，大眾最近幾年提出的模塊化生產(chǎn)，但汽車的形態(tài)和內(nèi)涵均沒有發(fā)生質(zhì)變，它依然是一個(gè)代步工具，把人們從一地送到另一地，只是在不同的市場(chǎng)，標(biāo)簽屬性的強(qiáng)弱不同。
不得不說(shuō)，信息技術(shù)和能源技術(shù)的革新和汽車的聯(lián)網(wǎng)讓汽車的屬性正在慢慢發(fā)生變化。以前每一輛汽車都是獨(dú)立存在的，信息的傳輸是單向的，我們只能收到廣播，無(wú)法與廣播互動(dòng)，頂多也就派生出幾個(gè)車載尋呼機(jī)，進(jìn)行有限范圍內(nèi)的信息交流。一旦汽車能實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，車與交通設(shè)施等外界環(huán)境以及遠(yuǎn)程終端的互聯(lián)，汽車將不再是現(xiàn)在的汽車。當(dāng)然，汽車的聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在只是初現(xiàn)端倪，業(yè)已推出的產(chǎn)品都很初級(jí)，技術(shù)與性能遠(yuǎn)未成熟，甚至很多嘗試遭到用戶大量的投訴，但沒有人否認(rèn)這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
全球汽車業(yè)已進(jìn)入下一個(gè)蝶變即將發(fā)生的新舊交替的過(guò)渡時(shí)期，過(guò)渡期是5年，10年，15年，抑或更長(zhǎng)，無(wú)法預(yù)測(cè)。在這段時(shí)期，傳統(tǒng)汽車廠商依然會(huì)掌控每一款汽車的生命周期，決定產(chǎn)業(yè)鏈的氣候。Tesla是這個(gè)時(shí)期最典型的攪局者，它讓通用、福特、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)的汽車豪門意識(shí)到了危機(jī)甚至是恐慌。其意不在于Tesla是否會(huì)顛覆他們，而在新的技術(shù)和模式會(huì)顛覆他們，沒有Tesla也會(huì)有其他。
汽車公司此前建立起來(lái)的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在未來(lái)或許會(huì)成為他們的包袱，他們能否在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地關(guān)鍵在于他們是否有顛覆式革新的勇氣、決心以及智慧。早在上世紀(jì)80年代美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)停止了增長(zhǎng)，為了尋求新的出路，1985年通用以50億美元成功收購(gòu)了休斯航空，并將之與自己的電子部門德爾克電子公司合并，組建了休斯電子公司。
誰(shuí)知休斯電子公司發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，?0年代就成為美國(guó)四大雷達(dá)制造商和全球通信衛(wèi)星制造的主導(dǎo)者之一，并成為世界上最大的企業(yè)級(jí)衛(wèi)星通信服務(wù)商。但是后來(lái)通用為了挽救瀕臨困境的汽車業(yè)務(wù)，分幾次逐步把如日中天的休斯電子賣掉了。將飛機(jī)和雷達(dá)部門賣給了軍火商雷神公司，衛(wèi)星制造業(yè)務(wù)賣給了波音公司，將剩余的業(yè)務(wù)包括衛(wèi)星電視業(yè)務(wù)DirectTV在內(nèi)作價(jià)200億美金賣給了默多克的新聞集團(tuán)。
