再度審視安全性
在車(chē)輛內(nèi)集成倒車(chē)后視系統(tǒng)，將有助于減少因司機(jī)倒車(chē)時(shí)無(wú)法看清后方而引發(fā)的事故。 然而，上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師面臨著多項(xiàng)挑戰(zhàn)。ADI公司高速信號(hào)調(diào)理部營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Don Nisbett對(duì)此進(jìn)行分析評(píng)論
美國(guó)交通部在2011年12月提出新的安全法規(guī)，旨在幫助消除車(chē)輛后方的盲區(qū)，這些盲區(qū)導(dǎo)致駕駛員很難看到車(chē)后的行人 - 特別是幼童。此次提出的倒車(chē)后視能見(jiàn)度法規(guī)由國(guó)會(huì)要求制定，為2007年《卡梅倫高布藍(lán)森兒童交通安全法案》的一部分，該法案以一名在自家車(chē)道上被父親意外撞死的兩歲男孩命名。
“倒車(chē)事故”每年導(dǎo)致大約300人死亡和18,000人受傷。近期出臺(tái)的法案要求提供汽車(chē)后方檢測(cè)功能，利用車(chē)尾安裝的視頻攝像頭等新技術(shù)，讓駕駛員能夠“看到”車(chē)輛后方。
該法案要求擴(kuò)大所有客車(chē)、載貨卡車(chē)、小型貨車(chē)、公共汽車(chē)、低速車(chē)輛的必要視野范圍，以便駕駛員在倒車(chē)時(shí)能夠直接看到車(chē)輛后方。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，10%的新車(chē)必須在2012年9月符合新規(guī)要求，40%的新車(chē)在2013年9月達(dá)到這些要求，所有新車(chē)2014年9月必須全部達(dá)標(biāo)。
有些車(chē)輛現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)就配備環(huán)視安全系統(tǒng)，可顯示車(chē)輛周?chē)形矬w的360度視圖。
設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
為了滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)預(yù)計(jì)汽車(chē)制造商將在車(chē)尾安裝視頻攝像頭和車(chē)內(nèi)顯示屏。根據(jù)NHTSA的初步評(píng)估，倒車(chē)后視(RV)系統(tǒng)在提高車(chē)尾能見(jiàn)度方面更具潛力，優(yōu)于基于傳感器的車(chē)尾物體檢測(cè)系統(tǒng)以及車(chē)尾凸面鏡。
倒車(chē)后視系統(tǒng)代表了駕駛員輔助安全系統(tǒng)的最新發(fā)展趨勢(shì)，將汽車(chē)信息娛樂(lè)技術(shù)和通信技術(shù)融為一體。在全球各地，越來(lái)越多的汽車(chē)已經(jīng)配備了倒車(chē)后視系統(tǒng)，讓駕駛員能夠通過(guò)車(chē)內(nèi)的視頻顯示的車(chē)尾視頻攝像頭影像看到車(chē)輛后方的很大區(qū)域。用戶(hù)也可以單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)倒車(chē)后視系統(tǒng)。
倒車(chē)后視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員必須關(guān)注性能問(wèn)題和穩(wěn)定可靠性，從而滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的嚴(yán)格要求。對(duì)于新用戶(hù)，后視攝像頭必須盡可能小巧，以便無(wú)縫安裝在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)身結(jié)構(gòu)中。 OEM系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員一直迫切需要減少倒車(chē)后視攝像頭的一部分電子元件。
不過(guò)，采用IC通過(guò)集成減少眾多分立式電子器件，有助于縮小整體裝配尺寸。例如，領(lǐng)先制造商生產(chǎn)的新型倒車(chē)后視攝像頭將高速視頻重構(gòu)濾波器與電池短路保護(hù)集成在一個(gè)封裝中，與同等的分立解決方案相比，它將所需空間減少了90%。對(duì)于未來(lái)每車(chē)使用四個(gè)或更多攝像頭的環(huán)視安全系統(tǒng)而言，空間更加至關(guān)重要。
