《日經(jīng)汽車技術(shù)》編輯部正忙著編輯7月底發(fā)行的“2013年9月號(hào)”。筆者負(fù)責(zé)的專題報(bào)道的主題是“走下神壇的自動(dòng)制動(dòng)”。今后的2～3年間，簡(jiǎn)易的自動(dòng)制動(dòng)功能很可能將像氣囊、ABS一樣，成為汽車中的標(biāo)準(zhǔn)配置。
理由之一是從2014年開始，歐洲新車評(píng)估機(jī)構(gòu)(Euro NCAP)的評(píng)估項(xiàng)目中將增加自動(dòng)制動(dòng)項(xiàng)目。沒有配備自動(dòng)制動(dòng)的新車要想獲得Euro NCAP的五星評(píng)價(jià)，雖然不是毫無(wú)希望，但會(huì)變得相當(dāng)困難?；蛟S是想先下手為強(qiáng)，最近在日本上市的進(jìn)口車幾乎毫無(wú)例外地標(biāo)配了自動(dòng)制動(dòng)功能。
舉例來(lái)說(shuō)，大眾集團(tuán)日本公司(VGJ)2012年10月推出的“up!”售價(jià)僅149萬(wàn)日元(約9.2萬(wàn)元人民幣)，在日本市場(chǎng)的進(jìn)口車中價(jià)格最低，但也標(biāo)配了自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)“City Emergency Brake”，該系統(tǒng)使用激光雷達(dá)監(jiān)控前方，當(dāng)車速低于30km/h時(shí)，一旦判斷無(wú)法避免追尾，即自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。如上所述，進(jìn)口車無(wú)論高檔低檔，自動(dòng)制動(dòng)都已經(jīng)成了標(biāo)配。
日本車方面，盡管并非標(biāo)配，但大發(fā)工業(yè)也已經(jīng)從2012年12月上市的小幅改進(jìn)版“Move”開始配備使用激光雷達(dá)的“智能輔助”自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。配備該系統(tǒng)的款式僅比不配備的款式貴5萬(wàn)日元(約3000元人民幣)，在上市之后的半年時(shí)間里，裝配率已經(jīng)達(dá)到了約6成。緊隨其后，7月16日上市的小幅改進(jìn)版鈴木“Wagon R”也只需多花4.2萬(wàn)日元，即可買到配備使用激光雷達(dá)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)款式，低成本化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
然而，Euro NCAP還將從2016年開始增加檢測(cè)行人的評(píng)估項(xiàng)目，這項(xiàng)功能依靠目前的低成本激光雷達(dá)無(wú)法實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在，能夠?qū)崿F(xiàn)行人檢測(cè)的技術(shù)有以下四種：(1)毫米波雷達(dá)與單眼攝像頭組合;(2)改進(jìn)激光雷達(dá);(3)使用立體攝像頭;(4)只使用單眼攝像頭。究竟哪種技術(shù)能勝出呢?對(duì)于今后有助于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)，筆者將會(huì)繼續(xù)關(guān)注。
