多年來研究如何應(yīng)用輪轂電機(jī)技術(shù)的企業(yè)不在少數(shù)，可不幸的是真正確認(rèn)量產(chǎn)的幾乎沒有。近日，Protean Electric公司稱將會(huì)在2014年量產(chǎn)輪轂電機(jī)，并承諾會(huì)在中國建廠。這或許多國內(nèi)自主品牌新能源汽車的發(fā)展起到推進(jìn)作用。
輪轂電機(jī)技術(shù)不新鮮
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)并不是近幾年才研究出來的，早在1900年保時(shí)捷就曾制造出應(yīng)用該技術(shù)的電動(dòng)車。到了20世紀(jì)該技術(shù)又被礦山車輛廣泛應(yīng)用，離我們比較近的2011年上海車展瑞麒X1增程式電動(dòng)車就使用了輪轂電機(jī)技術(shù)。
輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)
protean公司生產(chǎn)的輪轂電機(jī)每個(gè)重30Kg，能夠提供100馬力(75kW)的最大功率和995Nm的扭矩。同時(shí)，還可回收85%的動(dòng)能。它還可以與現(xiàn)有車輛上的傳統(tǒng)動(dòng)力配合，改裝為混合動(dòng)力汽車，18寸-24寸的輪圈都可適用。當(dāng)然還有加裝一套供電系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，這一系統(tǒng)可是車輛燃油降低30%。
輪轂電機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
1.應(yīng)用輪轂電機(jī)可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動(dòng)軸將不復(fù)存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。
2.輪轂電機(jī)可以與傳統(tǒng)動(dòng)力配合，形成混合動(dòng)力汽車，電機(jī)可以安裝在傳統(tǒng)輪圈內(nèi)，再加裝一套供電系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)。
3.由于每個(gè)輪胎都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，非常容易實(shí)現(xiàn)四驅(qū)形式。應(yīng)用輪轂電機(jī)技術(shù)甚至可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)來達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的目的。
缺點(diǎn)：
1.輪轂電機(jī)要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控。
2.電渦流制動(dòng)容量不高，在重型車上需要配合機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同工作。對于電動(dòng)車而言，要達(dá)到更高的制動(dòng)效果則需要耗費(fèi)更高的能量，在一定程度上影響了續(xù)航里程。
