央視3·15曝光以后，大眾及其在華的兩家合資公司，連夜分頭召開會議。次日，質(zhì)檢總局新聞發(fā)言人李元平公開表示：“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回”。
就在李元平放話的當(dāng)天，大眾及其兩個合資公司的質(zhì)保部和售后服務(wù)部的相關(guān)人員，分別趕赴北京，拿出了一份針對中國市場DGG問題車輛的召回方案。
“我們的召回方案已經(jīng)上報給質(zhì)檢總局，今天又進行了一次匯報，不過仍在等待質(zhì)檢總局的最后確認以后才能公布?！?月18日，大眾中國相關(guān)人員跟記者透露了與質(zhì)檢總局的溝通進展，“我們還在北京與質(zhì)檢總局商談?wù)倩丶毠?jié)，近期即將公布召回細節(jié)。”
DSG問題由來已久，其間各類媒體也進行了大量的報道，而大眾雖然遲遲沒有召回。記者了解到，遲遲沒有啟動正式召回程序，大眾有自己的思維邏輯。事實上，DSG缺陷主要源于大眾干式DSG雙離合技術(shù)的天然缺陷。即便大眾大規(guī)模召回，也仍然無法從根本上解決問題。
DSG的三個隱形處理步驟
事實上，兩年多來，大眾中國及上海大眾、一汽大眾兩個合資公司，已經(jīng)進行過多次變相的隱形召回。
杭州的王先生是大眾速騰車主，兩個月前，他發(fā)現(xiàn)車輛在行駛的過程中，存在嚴(yán)重的發(fā)動機發(fā)抖現(xiàn)象，于是來到了大眾杭州的某4S店檢測。4S店檢測以后，告訴他將免費幫他維修，但是因為廠家配件緊缺，需要等待一段時間。
王先生了解后獲知，4S店所說的配件指的是離合器墊片，目前，大眾的兩家合資公司，已在其4S店推出了增加離合器片的服務(wù)。一個月以后，小王順利解決了問題。
“大眾采用的是干式離合器技術(shù)，在行駛過程中離合器容易發(fā)熱產(chǎn)生磨損，使離合器產(chǎn)生了間隙?！贝蟊娔?S店的服務(wù)經(jīng)理這樣向記者解釋，“增加離合器片，實際上就是填補這個空隙。”
根據(jù)廠家對他們的要求，消費者如果在行駛中覺得車輛有問題，檢查數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)，4S店就將免費為其增加離合器墊片。
這并不是大眾第一次針對DSG問題進行變相召回。早在去年3月，大眾就曾為購買大眾7速雙離合變速箱問題向客戶發(fā)出檢查通知。通知凡是購買配備7速雙離合變速箱(DSG)大眾車輛的客戶，即日起即可至大眾授權(quán)經(jīng)銷商處進行免費軟件升級，并為每位前來升級的消費者贈送了200元抵用券。
此后的4月25日，大眾又向全體DSG車主發(fā)出短信：“尊敬的用戶我們誠摯的通知您，您愛車所配備的DSG變速箱質(zhì)量擔(dān)保期延長為10年或16萬公里(兩者以先到者為準(zhǔn))?！?
根據(jù)該措施：延長擔(dān)保期限的批次為在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱。
召回解決不了問題
雖然延長質(zhì)保等措施，被視為大眾DSG故障頻發(fā)，并被國家質(zhì)檢總局兩度約見后，大眾不得已而采取的應(yīng)對措施。不過記者了解到，大眾遲遲沒有召回，并非因為國內(nèi)召回制度不完善。
“我們之所有沒有大規(guī)模召回，并不主要是為了成本問題，實際上由于駕駛習(xí)慣和道路條件不同，DSG問題爆發(fā)的程度也不同，如果全部召回，反而適得其反。”大眾內(nèi)部人士表示。
記者了解到，此次召回也不是針對所有的車型，以斯柯達為例此次召回將僅涉及明銳1.4TSI、明銳1.8TSI及昊銳1.4TSI中的少部分車輛。由于去年12月份，大眾已對裝備DSG變速箱的車輛進行過技術(shù)改進，此后生產(chǎn)的車型都不在召回之列。
此外，記者從知情人士處了解到，目前大眾召回的DSG車型，仍將采取上述邁騰車主的三個隱形解決方式，即從廠家訂購離合器墊片，填補磨損后產(chǎn)生間隙。
“這仍然只能說是解決了眼前的問題?！蹦?S店的服務(wù)經(jīng)理私下對記者表示。發(fā)熱導(dǎo)致離合產(chǎn)生間隙，而增加離合器片相當(dāng)于填補了空隙。但離合器在工作過程中仍會發(fā)熱仍會磨損，所以并不能排除以后就不會繼續(xù)產(chǎn)生空隙。
實際上，德國工程學(xué)會曾經(jīng)就對DSG有過評估報告，認為干式的DSG在設(shè)計上有先天不足。其中最容易產(chǎn)生的問題就是低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。所以，此后很多廠家研發(fā)DSG都采用了成本更高的濕式雙離合技術(shù)，唯獨大眾堅持采用干式雙離合技術(shù)。
這意味著大眾也很難找到最終的解決方式。此前，即便在兩個股東上汽和一汽集團內(nèi)部，大眾對DSG事件也是這樣通報的：“DSG在德國等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中國發(fā)生問題，主要是國內(nèi)駕駛習(xí)慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計時未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進行召回?！?
“軟件升級的效果不明顯”，一汽大眾一家4S店維修站負責(zé)人告訴記者，雖然一些原來有問題的車，軟件升級后有所好轉(zhuǎn)，但也有一些本來沒有問題的汽車，在升級以后反而出了問題。
如果要徹底解決問題，只能更換變速箱，但更換變速箱先不談成本問題，變速箱與車之間還存在是否匹配的問題，即便把德國制造的變速箱換上去，也不一定能夠匹配。在目前被輿論和質(zhì)檢總局的雙重夾擊下，大眾也只能采取緩兵之計——以召回的名義維修。
