沒有永遠(yuǎn)的敵人,合作才為上上策!奔馳要加強(qiáng)和特斯拉的合作!股東大會的討論主題就是,戴姆勒未來幾年如何提升收入和利潤率的發(fā)展戰(zhàn)略。要知道掌管戴姆勒的蔡澈同學(xué)曾放出豪言,要在2020年之前超越寶馬成為全球第一大豪華車制造商。戴姆勒計(jì)劃在未來8年13款全新車型以提振銷量。不過目前這家公司還落后于奧迪,位列第三。
要想登頂,除了傳統(tǒng)車型,奔馳還必須在新能源車市場擊敗寶馬。寶馬在今年發(fā)布了純電動(dòng)車i3和可插電混合動(dòng)力跑車i8,成為全球首家豪華車公司,推出全新開發(fā)的純電動(dòng)車型,而不是像大多數(shù)公司那樣,在現(xiàn)有車型上進(jìn)行改裝,引得全球一片贊嘆。據(jù)報(bào)道i3的訂單已超過8000輛。
眼看寶馬的新能源車型如此風(fēng)光,戴姆勒難免有些著急。這不僅關(guān)乎銷量,更重要的是豪華車的品牌形象。于是,是時(shí)候讓自己的高科技小兄弟登場了。
有些對特斯拉不太了解的同學(xué),可能并不知道戴姆勒和特斯拉之間的親密關(guān)系。這里帶領(lǐng)大家回憶一下兩家公司的交往過程。
話說,那還是2007年,特斯拉還只是一家在美國硅谷小有名氣的創(chuàng)業(yè)公司。當(dāng)時(shí)公司花錢如流水,但還沒一款車型上市。Roadster還有好多問題沒解決,就更別提今天當(dāng)紅的ModelS了。在這樣的經(jīng)濟(jì)壓力下,穆斯克開始四處推銷自己的電動(dòng)車電池系統(tǒng),其中就包括戴姆勒。穆斯克親自飛去了位于斯圖加特的戴姆勒集團(tuán)總部,但德國巨人并不太買賬。不過2個(gè)月后,穆斯克收到一封郵件,是戴姆勒負(fù)責(zé)前沿工程技術(shù)的高管寫來的。
郵件說,大概6周后他們會到加州來看看特斯拉的電池技術(shù),希望穆斯克能準(zhǔn)備好。穆斯克立即把公司的CTO叫來,告訴他必須在6周內(nèi)造出一輛純電動(dòng)車的Smart。CTO表示技術(shù)上到挺有信心,可有一個(gè)問題——當(dāng)時(shí)Smart根本沒在美國上市……
哥兒幾個(gè)趕緊上網(wǎng)搜索,發(fā)現(xiàn)在墨西哥某地可以買到不排隊(duì)、不加價(jià)的Smart現(xiàn)車。于是CTO跑到公司財(cái)務(wù)部門說了一句警匪片里的經(jīng)典臺詞:趕緊把2萬美元現(xiàn)金裝到袋子里給我!三天后,一輛Smart停到了特斯拉公司車庫。穆斯克調(diào)集人手玩命改裝,最終用五周半的時(shí)間手工打造出一輛純電動(dòng)版Smart。
2008年1月,戴姆勒的一眾高管來到特斯拉,穆斯克先用PPT給客人們介紹自己引以為豪的Roadster,但務(wù)實(shí)的德國人并不感興趣,他們覺得這款純電動(dòng)跑車是夸夸其談。他們在意的是特斯拉的電池系統(tǒng)能否用在Smart上。穆斯克把他們帶到車庫,戴姆勒的前沿工程技術(shù)負(fù)責(zé)人開始并不相信這是一輛純電動(dòng)車。他坐進(jìn)車子消失在眾人視線之中。15分鐘后他開車疾馳返回,下車后嚴(yán)肅地說,我們開始合作吧。
一年后,戴姆勒買下了1000套電池,Tesa得到一份價(jià)值4000萬美元的合同。同年,戴姆勒為特斯拉給出了5億美元的估值,然后拿出5000萬美元換取了特斯拉10%的股份。然后正是在特斯拉助奔馳開發(fā)了B級純電動(dòng)車,當(dāng)然奔馳也為此支付了不菲的費(fèi)用。要知道特斯拉今年以來的財(cái)報(bào)能如此好看,戴姆勒做了不小的貢獻(xiàn)。時(shí)至今日,戴姆勒所持股份被稀釋到4.3%。