中國是世界上第一大汽車市場，近年來持續(xù)保持高速增長，然而，中國汽車廠商的新車研發(fā)周期、汽車創(chuàng)新方式以及汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均和歐洲有所不同。為何會有這些不同?前不久，意法半導(dǎo)體(ST)于深圳舉辦了以“汽車電子讓汽車更安全、更環(huán)保,更多駕駛樂趣”為主題的汽車技術(shù)日活動(dòng)，該公司三位領(lǐng)導(dǎo)——意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華及南亞區(qū)總裁紀(jì)衡華(Francois Guibert)、意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Marco Monti及意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場與應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli——在會后的媒體見面會上，分別就這些差異給出了詳細(xì)解答。
圖：意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華及南亞區(qū)總裁紀(jì)衡華(Francois Guibert)、意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Marco Monti及意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場與應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli。
在該活動(dòng)上，紀(jì)衡華、Marco Monti和Edoardo Merli分別就意法半導(dǎo)體及其在大中華與南亞區(qū)的概況、其在中國的汽車市場以及其車身和信息娛樂系統(tǒng)解決方案做了介紹。演講中表示，中國汽車品牌中的一汽、比亞迪和長城從2010年至今，每年推出的新車數(shù)量為3~5款。中國新車的平均研制周期約為2年，而在歐洲則是5年。此外，中國與歐洲的汽車創(chuàng)新方式恰好相反——在中國，成本是創(chuàng)新的重要推動(dòng)力，汽車的研發(fā)方向是從最低成本汽車逐漸過渡到豪華汽車;而在歐洲，則是迫于成本壓力的系統(tǒng)創(chuàng)新，其研發(fā)方向是從豪華汽車向最低成本汽車過渡。
中國新車的研發(fā)周期比歐洲少1半多
紀(jì)衡華表示，可能有人視中國為歐日車企的低端市場，感覺中國新車的研發(fā)周期比歐洲減少1半多，會帶來安全性和可靠性方面的隱患。意法半導(dǎo)體認(rèn)為并非如此。之所以中國汽車廠商的新車推出周期與歐洲不同，這并不是因?yàn)槠鋵τ诎踩缘囊蟠蛄苏劭郏嗟氖且驗(yàn)橹袊噺S商在創(chuàng)新的時(shí)候采取了分步走的措施。一汽、比亞迪和長城這三家汽車廠商都采用了這種創(chuàng)新模式，他們的創(chuàng)新是逐步進(jìn)行改善，而不是一蹴而就的。因此，這并不表示中國的汽車廠商對汽車的安全性、穩(wěn)定性和可靠性的要求要小，所以才能這么快地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，只是因?yàn)槠鋭?chuàng)新方式和歐洲的創(chuàng)新方式并不一樣。
在歐洲，汽車的有效壽命期限大概是5到6年左右，在這5到6年之后，一輛車基本上也就是在外形上會有一些小的改動(dòng)，但是對于這個(gè)汽車所基于的平臺系統(tǒng)，基本上是維持原樣不動(dòng)的;在美國，這個(gè)周期會更長一點(diǎn)(大概是8年左右)。而在中國，車輛的平均壽命期通常是2到3年，其后就會有新款出現(xiàn)。因此，這也要求中國的汽車廠商必須以加速的方式來逐漸創(chuàng)新。
另外，在歐洲，汽車的開發(fā)周期也在發(fā)生變化。對于那些定級的汽車制造廠商來說，他們可以忍受這種較長的開發(fā)周期，不受其影響，但是對于普通的汽車廠商來說，5到6年的開發(fā)周期太長，因此，這些汽車廠商現(xiàn)在也越來越要求半導(dǎo)體廠商能夠幫助他們更快地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，使得這些創(chuàng)新解決方案能夠更快地落實(shí)到整車的開發(fā)過程當(dāng)中，以適應(yīng)整個(gè)市場的變化。比如，韓國的現(xiàn)代汽車已經(jīng)提出了這種要求，他們也有很多車款要推到歐洲市場上去。
