引 言
現(xiàn)階段，全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)日趨成熟，越來(lái)越多的公交公司利用這一技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)公交車的自動(dòng)報(bào)站。但該方式技術(shù)復(fù)雜，投資大，不易推廣。本文采用遠(yuǎn)程射頻技術(shù)，結(jié)合單片機(jī)工作原理，對(duì)現(xiàn)有公交車的手動(dòng)報(bào)站裝置進(jìn)行改造。我們以實(shí)用性，性價(jià)比及可操作性為主要出發(fā)點(diǎn)，以減輕公交車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高公交系統(tǒng)的安全性和報(bào)站準(zhǔn)確性為最終目的，設(shè)計(jì)出了該公交車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)。
1 設(shè)備整體設(shè)計(jì)方案
公交車自動(dòng)報(bào)站器主要由射頻閱讀器、射頻卡、主控制電路板、語(yǔ)音存儲(chǔ)模塊和鍵盤顯示模塊等部分組成，設(shè)計(jì)方案框圖如圖1所示。
在公交車站臺(tái)處設(shè)置特定的射頻卡，當(dāng)公交車進(jìn)入工作范圍(站臺(tái)進(jìn)入公交車上的天線工作距離)時(shí)，站臺(tái)上的射頻卡接收到發(fā)射器的發(fā)出的信號(hào)，并將射頻卡的信息通過天線反射回閱讀器，接收后經(jīng)過單片機(jī)的驗(yàn)證，將信號(hào)發(fā)送給主控制電路進(jìn)行篩選，辨別車站的信息。辨別完成后，單片機(jī)啟動(dòng)語(yǔ)音存儲(chǔ)模塊，調(diào)用語(yǔ)音模塊中錄制好與車站相對(duì)應(yīng)的語(yǔ)音信息，再通過運(yùn)算放大電路后，用來(lái)驅(qū)動(dòng)公交車中的音響，提醒旅客車站信息，使旅客乘車更加方便，由于整個(gè)過程沒有駕駛員的參與，大大挺高了公交車的安全性。
2 設(shè)備各組成部分設(shè)計(jì)
2.1 射頻發(fā)射接收電路設(shè)計(jì)
射頻發(fā)射部分采用DF發(fā)射模塊，其工作頻率為315MHz，采用聲表面波諧振器穩(wěn)頻，頻率穩(wěn)定度極高。特別適合多發(fā)一收無(wú)線遙控及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。DF數(shù)據(jù)模塊具有較寬的工作電壓范圍3～12V，當(dāng)電壓變化時(shí)發(fā)射頻率基本不變，其發(fā)射距離隨著電壓的升高而變大。通過測(cè)試，遙控距離在離站臺(tái)30～50m為宜，因此將工作電壓設(shè)置為3V左右，根據(jù)不同站臺(tái)的地理位置和環(huán)境條件的不同還可以進(jìn)行調(diào)整。發(fā)射部分電路如圖2所示。
射頻接收部分仍采用DF模塊，該模塊的輸入端天線有選頻網(wǎng)絡(luò)，輸出端具有波型處理電路，可以減少噪聲信號(hào)對(duì)該系統(tǒng)的干擾，該模塊自身輻射極小，模塊背面安裝網(wǎng)狀接地銅箔，減少了自身電磁信號(hào)泄漏和干擾信號(hào)的影響。接收部分電路如圖3所示。
