摘要：總線控制器是1553B總線的核心，總線控制器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)癱瘓。工程實踐中通過設(shè)置備份總線控制器的方法提高總線的可靠性，給出了一種新型備份總線控制器的設(shè)計方法，其同時工作于RT模式和MT模式，設(shè)置RT地址為x,RTx功能與其他RT功能相同，MT功能可有選擇的監(jiān)控除RTx以外的總線上的任何消息。與RT或MT作為備份總線控制器的傳統(tǒng)設(shè)計方法相比，RTMT模式作為備份總線控制器在不增加總線負(fù)載的情況下滿足了新的應(yīng)用需求，已在工程實踐中得到成功應(yīng)用。
0 引言
1553B總線是在20世紀(jì)70年代末由美國提出的飛機內(nèi)部電子系統(tǒng)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，具有靈活性和高可靠性，廣泛應(yīng)用于三代機中。經(jīng)過多年的發(fā)展和型號應(yīng)用，1553B軟硬件設(shè)計技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但隨著系統(tǒng)性能的提升，系統(tǒng)對1553B 總線的性能要求也越來越高，應(yīng)用模式也發(fā)生較大的變化，如何讓1553B總線適應(yīng)新的系統(tǒng)性能要求及新的應(yīng)用模式是當(dāng)前研究的熱點。
BC 是1553B 總線消息傳輸?shù)慕M織者和發(fā)起者，即總線上所有的消息傳輸都由BC通過發(fā)送1553B命令來實現(xiàn)，RT響應(yīng)BC發(fā)送的命令并執(zhí)行操作。1553B總線是雙冗余的傳輸線，具有A、B兩個互為備份的通道，增強了系統(tǒng)的可靠性。但是，由于總線上只能存在一個BC,一旦BC 出現(xiàn)故障，則整個總線將癱瘓。工程實踐中通過增加BBC 的方法來提升系統(tǒng)的可靠性，殷杰波等人提出了利用RT模式作為BBC的設(shè)計方法[1],該RT只接收一條BC的特定消息，通過查詢該消息的時間標(biāo)志寄存器判斷在周期內(nèi)是否收到了該消息，以此判斷BC 是否工作正常。此設(shè)計方法簡單有效，一旦BC 故障，BBC可以切換為BC模式，進行總線管理與維護。楊衛(wèi)軍等人提出了利用MT模式作為BBC的設(shè)計方法[2];以上設(shè)計中，BBC僅用于監(jiān)控BC的工作狀態(tài)，功能單一。
新的應(yīng)用需求中，BBC需要具備三個功能：監(jiān)控BC的工作狀態(tài)、與其他子系統(tǒng)通信、同步獲取BC與其他子系統(tǒng)之間的應(yīng)用數(shù)據(jù)傳輸，完成系統(tǒng)應(yīng)用的同步解算，傳統(tǒng)RT或者MT模式作為BBC的設(shè)計方法無法滿足系統(tǒng)的要求，本文依據(jù)某1553B協(xié)議芯片，針對新的應(yīng)用模式，給出了一種BBC工作于RTMT模式的設(shè)計方法。
1 1553B 應(yīng)用模式
1553B采用總線型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，節(jié)點按照功能可以劃分為3類[3]:BC、RT及MT,新的應(yīng)用模式下，接口控制文件定義了應(yīng)用相關(guān)的所有RT-BC及BC-RT的消息，如圖1 所示，A系統(tǒng)為主，B系統(tǒng)為備份，A系統(tǒng)主機通過BC負(fù)責(zé)消息的組織與發(fā)送，B 系統(tǒng)主機作為備份具有三個功能：
(1)通過BBC 監(jiān)控A 系統(tǒng)的運行狀態(tài)，一旦A 系統(tǒng)故障，B系統(tǒng)復(fù)位BBC并將其切換為BC,控制整個網(wǎng)絡(luò)的正常運行;
(2)BBC要能夠完成與BC及其他RT的數(shù)據(jù)通信;
(3)B系統(tǒng)主機需要實時獲取ICD文件中定義的所有應(yīng)用相關(guān)的消息，用于同步解算。例如，ICD 文件中MSG1為一條RT-BC 的消息，當(dāng)BC 組織此消息時，A 系統(tǒng)主機通過BC獲取到該消息，與此同時，B系統(tǒng)也要通過BBC獲取到該消息。
