瑞康格拉齊亞諾(Oerlikon Graziano)公司近日推出了一款新型6速手自一體變速箱。與傳統(tǒng)自動變速箱不同的是，它在換擋時幾乎不存在動力中斷現(xiàn)象。
手自一體變速箱與DCT變速箱相比，成本更低;與自動變速箱相比，無需液力變矩器，節(jié)省了重量并減小了動力損耗。然而，換擋時動力中斷現(xiàn)象不可避免地會在此類變速箱中出現(xiàn)，除非司機(jī)能夠在完美的時機(jī)進(jìn)行換擋操作。而在格拉齊亞諾的新款A(yù)MT變速箱中，工程師通過特殊手段將換擋時的動力中斷現(xiàn)象進(jìn)行了最大程度的彌補(bǔ)。
這款新型AMT變速箱能夠運用于混合動力總成中，格拉齊亞諾產(chǎn)品開發(fā)部負(fù)責(zé)人Claudio Torrelli表示，這款變速箱主要針對混合動力超跑。在換擋時借用牽引電機(jī)的動力彌補(bǔ)換擋動力中斷現(xiàn)象，給駕駛者提供無縫換擋體驗。
其基本結(jié)構(gòu)是一個六速變速箱、兩根通過雙速周轉(zhuǎn)齒輪系與電機(jī)耦合的軸(輸入軸與輸出軸)以及與輸入軸相連的離合器，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，離合器與混動系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)相連
與DCT變速箱相比，這款A(yù)MT變速箱更輕、體積更小。能夠減去混動動力總成系統(tǒng)中原本無法減去的重量。研究人員指出，新AMT變速箱相比濕式DCT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)方面高出了4%。雙離合器變速器核心問題是離合器與電控系統(tǒng),離合器溫升和磨損的難題要靠殼體冷卻和液壓管路設(shè)計來解決，而AMT無需這些系統(tǒng)，因此能夠表現(xiàn)出更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
目前的業(yè)界人士普遍認(rèn)為DCT變速箱才是車輛的最佳選擇，結(jié)合燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋效率并省去手動操作的麻煩。Torrelli表示贊成這種觀點，但同時他指出，AMT與DCT有著各自擅長的領(lǐng)域，而隨著混合動力汽車對于性能及排放的標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，AMT變速箱才是混動系統(tǒng)最合適的搭配。
