技術獨到更經(jīng)濟 福特1.0T三缸發(fā)動機解析

2013-12-09 11:46 來源:電源網(wǎng) 作者:和靜

現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成風,不但大眾、通用的1.4T發(fā)動機早就在各型車型上裝備,就連3系和未來的新C級這樣的豪華中型車已經(jīng)開始裝備1.6T的發(fā)動機,不過要比起來,還是福特這臺1.0T三缸發(fā)動機最為引人注目。此前在國產(chǎn)的翼搏上面已經(jīng)裝備了這臺發(fā)動機,而此次廣州車展,更是即將推出1.0T的嘉年華,看來蒙迪歐裝備它也只是時間的問題了。


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主流技術集于一身

既然是新鮮出爐的產(chǎn)品,自然不會落后于潮流。這臺三缸發(fā)動機采用了時下流行的廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時(Ti-VCT)等主流技術。同時作為一款緊湊的三缸小排量發(fā)動機,鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管也是這臺ECOBOOST系列發(fā)動機的設計特點。


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技術獨到之處之消失的平衡軸

飛輪的設計非常獨到

ECOBOOST 1.0T是一臺三缸增壓發(fā)動機,為解決三缸發(fā)動機本身運轉不夠平順,抖動較大的結構缺陷,福特的工程師有意識把這臺發(fā)動機的飛輪設計成偏心式的,從而避免設計專門的平衡軸,既簡化了發(fā)動機結構,又降低了內(nèi)部的能耗。


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技術獨到之處之皮帶的奧秘

值得一提的是,這臺三缸發(fā)動機的正時皮帶在機油的潤滑和冷卻范圍之內(nèi),更強的散熱能力也增加了皮帶的壽命。當然了,福特也承認,這樣的設計對于可能的維護會都帶來一點點困難,但相比這樣設計的好處,這樣的困難還是可以接受的。


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整體表現(xiàn)偏重經(jīng)濟性

說到經(jīng)濟性,可能有的網(wǎng)友會質(zhì)疑,這1.0T的發(fā)動機裝在嘉年華這樣的小車上面不是挺強勁的么?這樣說那讓嘉年華ST情以何堪呢?而從目前公布的數(shù)值看,在歐版兩廂??怂股厦妫鋫鋯⑼O到y(tǒng)的125馬力版車型綜合百公里油耗只有5.0升,而100馬力版車型的油耗更是低到4.8升,完全不是我們印象中的緊湊級車型的油耗表現(xiàn)。


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即便是國產(chǎn)的翼搏,搭配手動變速器的1.0T車型的油耗表現(xiàn)也值得一看,工信部公布的綜合工況百公里油耗為5.7升,而在還沒上市的嘉年華1.0T自動車型上這一數(shù)值則更低,僅有5.5升。



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小結:這臺只有1.0升的三缸發(fā)動機可以說是目前小排量增壓發(fā)動機的技術代表之一,對于這臺小排量發(fā)動機,在更輕一些的嘉年華上在動力和經(jīng)濟性有著更為均衡的表現(xiàn),如果能夠搭配手動變速器,也能給那些預算有限買不起嘉年華ST的年輕消費者們一個新選擇。


福特 三缸發(fā)動機

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