一般懂得發(fā)動機技術的人都知道發(fā)動機是自然吸氣的，而帶渦輪增壓的發(fā)動機吸進的是加壓的壓縮空氣，所以相同的燃料就燃燒的更充分，所以帶渦輪增壓的發(fā)動機比同排量的自然吸氣的扭矩和功率都更大。大眾汽車動
力路線越來越傾向渦輪增壓發(fā)動機，旗下自然吸氣發(fā)動機逐步淡出歷史舞臺。在重點挖潛的美國市場，大眾考慮未來3到4年內(nèi)用渦輪增壓發(fā)動機徹底取代自然吸氣發(fā)動機。
大眾美國負責產(chǎn)品質(zhì)量執(zhí)行副總裁表示，計劃未來3到4年內(nèi)淘汰自然吸氣發(fā)動機，推出更多動力強勁的節(jié)油渦輪增壓發(fā)動機。目前大眾只剩下三款自然吸氣發(fā)動機，包括一款2.5升五缸發(fā)動機和兩款六缸衍生型號。
如今必須采用渦輪增壓。我們實際上眼下只有一款自然吸氣發(fā)動機(另外兩款為衍生型)，這款發(fā)動機適配的車輛將推出下一代車型，屆時該發(fā)動機將被取代。因此最多三到四年(淘汰自然吸氣發(fā)動機)。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上。增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。
渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪再帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪將更多的空氣壓縮送入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
根據(jù)研究數(shù)據(jù)，渦輪增壓發(fā)動機最大功率較未裝增壓器的時候可以提升40%甚至更高，大眾1.8T渦輪增壓發(fā)動機動力可以達到2.4升發(fā)動機水平，而油耗基本保持1.8升發(fā)動機水平。因此渦輪增壓在提升動力的同時，相對較低了排放，提升燃油經(jīng)濟性。
不過渦輪增壓技術也存在一定的缺陷和短板，增壓工作條件下，發(fā)動機內(nèi)部壓強和溫度大為升高，壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。
大眾是第二個在美國將棄用自然吸氣發(fā)動機車企，隨著時間的推移，傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機將從福特動力產(chǎn)品陣容中消失。時代在發(fā)展，優(yōu)勝略汰的原則想必您不會不知道，如果您崇尚激情駕駛，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)異提速性能是您最佳的選擇。
