一般懂得發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的人都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣的，而帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的是加壓的壓縮空氣，所以相同的燃料就燃燒的更充分，所以帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)比同排量的自然吸氣的扭矩和功率都更大。大眾汽車動(dòng)
力路線越來越傾向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，旗下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逐步淡出歷史舞臺(tái)。在重點(diǎn)挖潛的美國市場，大眾考慮未來3到4年內(nèi)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)徹底取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
大眾美國負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量執(zhí)行副總裁表示，計(jì)劃未來3到4年內(nèi)淘汰自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推出更多動(dòng)力強(qiáng)勁的節(jié)油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前大眾只剩下三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一款2.5升五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款六缸衍生型號(hào)。
如今必須采用渦輪增壓。我們實(shí)際上眼下只有一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(另外兩款為衍生型)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)適配的車輛將推出下一代車型，屆時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)將被取代。因此最多三到四年(淘汰自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上。增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。
渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪再帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪將更多的空氣壓縮送入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
根據(jù)研究數(shù)據(jù)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率較未裝增壓器的時(shí)候可以提升40%甚至更高，大眾1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以達(dá)到2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)水平，而油耗基本保持1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)水平。因此渦輪增壓在提升動(dòng)力的同時(shí)，相對(duì)較低了排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過渦輪增壓技術(shù)也存在一定的缺陷和短板，增壓工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓強(qiáng)和溫度大為升高，壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
大眾是第二個(gè)在美國將棄用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車企，隨著時(shí)間的推移，傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將從福特動(dòng)力產(chǎn)品陣容中消失。時(shí)代在發(fā)展，優(yōu)勝略汰的原則想必您不會(huì)不知道，如果您崇尚激情駕駛，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異提速性能是您最佳的選擇。
