就目前的汽車技術(shù)發(fā)展程度而言，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它動(dòng)力系統(tǒng)(電動(dòng)、燃料電池)的研發(fā)設(shè)計(jì)以及控制管理的要求越來(lái)越高。為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳性能輸出動(dòng)力，更多的要素參量需要被考慮到，并轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)融入控制器算法中。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)把管控技術(shù)視為其研發(fā)工作的基礎(chǔ)，而結(jié)合兩種驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的依賴程度也非常高。來(lái)自德國(guó)的汽車零部件制造商馬勒(MAHLE)公司日前發(fā)布了新產(chǎn)品MAHFL Flexible ECU(MFE)，它是一款已經(jīng)植入相關(guān)軟件算法的用于新產(chǎn)品研發(fā)研發(fā)的管控單元，讓新開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)從最早的試驗(yàn)原型到最終的批量化產(chǎn)品這個(gè)過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間有大的縮減，還能把各種功能靈活地整合在一起并實(shí)現(xiàn)整體化處理執(zhí)行。
MFE研發(fā)管控單元的應(yīng)用范圍非常廣泛，既能用在試驗(yàn)階段的原型發(fā)動(dòng)機(jī)上，控制管理其在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)下的效能，又能在油電混合動(dòng)力車輛的改進(jìn)上發(fā)揮顯著作用。基于現(xiàn)在市場(chǎng)上已有硬件產(chǎn)品的參量特征，MAHLE Powertrain研發(fā)機(jī)構(gòu)給MFE研發(fā)管控單元量身定制了一套軟件，為打造出高效能動(dòng)力系統(tǒng)做足一切準(zhǔn)備。
馬勒公司在利用MFE研發(fā)管控單元開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，舉例來(lái)說(shuō)馬勒自主研發(fā)的1.2升三缸小型發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到一輛展示車上進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，就使用了MFE研發(fā)管控單元?；谀Ｐ烷_(kāi)發(fā)的軟件大幅度減少了研發(fā)周期，更重要的是像廢氣再循環(huán)這類先進(jìn)的技術(shù)被有效地組合成一個(gè)連續(xù)靈活的有機(jī)整體。另外在馬勒研發(fā)的增程式混合動(dòng)力汽車上，采用了兩個(gè)MFE研發(fā)管控單元來(lái)管理這套復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)專門管控增程發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)用來(lái)管控整車其他部件。整車管控單元的主要作用是來(lái)協(xié)調(diào)各系統(tǒng)，使它們能夠完美地配合，具體包括：混合動(dòng)力輸出管控系統(tǒng)、電池組監(jiān)控管理系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳輸控制系統(tǒng)、行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、測(cè)量數(shù)據(jù)綜合采集系統(tǒng)等。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的制造商，MFE研發(fā)管控單元不僅節(jié)省了研發(fā)初期的大量時(shí)間，還提高了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的靈活性。得益于基于模型的軟件構(gòu)架，MFE研發(fā)管控單元將成為一個(gè)十分有價(jià)值的工具，這種價(jià)值甚至?xí)w現(xiàn)在其他控制單元的開(kāi)發(fā)階段。除此之外根據(jù)用戶需求的差異，MFE研發(fā)管控單元中還可以靈活添加一些定制功能，方便實(shí)用。
