中國電動車生存困境不是沒技術(shù)而是沒思想

2013-09-30 14:20 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

雖然,特斯拉和寶馬i3抓人眼球,給全球電動汽車帶來了一股春風(fēng),但是,在中國電動車業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀又是什么呢?

張剛(化名)是綠源電動車研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人,最近在與國內(nèi)電池企業(yè)頻繁的接觸中,一家上市公司引起了他的興趣。這家公司是做電池材料的,原本在電動汽車鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)投入了不少,可后來調(diào)研發(fā)現(xiàn),越來越看不清電動汽車電池的前途,至少5年內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,因此,又想提出轉(zhuǎn)型做電動自行車鋰電池生產(chǎn)商??墒牵D(zhuǎn)型怎么轉(zhuǎn),是做小電池,還是大電池?是做磷酸鋰電池,還是鈦酸鋰電池,技術(shù)路線到底該如何選擇,生產(chǎn)線要如何改造?又讓他們陷入了糾結(jié)當(dāng)中。

陷入糾結(jié)的不只有這樣一家企業(yè),在不斷的接觸中,張剛發(fā)現(xiàn),一方面消費(fèi)力不舉,另一方面技術(shù)路線不明朗,導(dǎo)致目前國內(nèi)電動汽車鋰電生產(chǎn)線都基本處于減產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。

很多工廠生產(chǎn)線關(guān)閉,工人被勸輪休,“某大型國企國家給了5個(gè)億建設(shè)電動汽車鋰電池工廠,他們花了3個(gè)億建了一條示范生產(chǎn)線,因?yàn)闆]什么訂單,目前處于半停產(chǎn)狀態(tài)?!?

“所有生產(chǎn)廠家為了自己的利益不能達(dá)成共識。就像手機(jī)電板一樣幾乎沒有兩家廠家用同一塊電池。手機(jī)電板小可以各自為陣,汽車電池容量大成本高,一家生產(chǎn)商的成本絕對無法承受,而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)又制定不出,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)死亡。”一位業(yè)內(nèi)人士道出了問題的癥結(jié)所在。

國內(nèi)一家知名汽車企業(yè)在幾年前“還是電池行業(yè)內(nèi)的楷模,大家爭相學(xué)習(xí)的對象,現(xiàn)在好像落伍了?!睆垊偮犚恍┙佑|過的電池專家說。

事實(shí)上,這家企業(yè)曾經(jīng)來綠源推銷過當(dāng)時(shí)認(rèn)為是新技術(shù)的磷酸鋰電池,“他們的人來我這里給我們描繪了一個(gè)美好的愿景,五年后磷酸鐵鋰的價(jià)格和鉛酸電池持平,現(xiàn)在三年過去了,我們只采購了他們200組電池,就操作不下去了?!?

不僅綠源,張剛了解到,該企業(yè)還曾向整個(gè)電動自行車行業(yè)內(nèi)的巨頭都推銷過,但都沒有沒成功。原因有很多,磷酸鋰電池不僅首次充放電效率較低,不能進(jìn)行快充快放,而只能采用慢充的形式。同時(shí),很容易造成短時(shí)間內(nèi)的大電流,使電池內(nèi)部溫度升高,并引發(fā)系列的劇烈反應(yīng)。

目前,國內(nèi)大多數(shù)電動汽車都是采用磷酸鋰電池技術(shù),這也是導(dǎo)致近兩年國內(nèi)頻頻發(fā)生電動汽車起火燃燒事故的主要原因。就連中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉也不得不承認(rèn),“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遇到了瓶頸”。

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