0 引言
射頻識別(RFID) 技術(shù)通過采用一些先進(jìn)的技術(shù)手段，實現(xiàn)人們對各類物體和設(shè)備在不同狀態(tài)下的自動識別和管理。由于RFlD系統(tǒng)中的射頻卡和閱讀器不用接觸即可完成識別，可廣泛應(yīng)用予各種場合。射頻識別技術(shù)在國外發(fā)展很快，已在很多領(lǐng)域大量應(yīng)用。例如在交通運輸行業(yè)中，墨西哥的圣路易斯波托西市對公交車追蹤和票證系統(tǒng)非常感興趣， AGIL 公司和AITATEC 大學(xué)聯(lián)合開發(fā)了一套利用白的低頻感應(yīng)器( 134. 阻Z) 埋入地下來進(jìn)行公交路線控制，和無線感應(yīng)的票證系統(tǒng);英國倫敦車輛開始使用RFID 車輛，駕駛執(zhí)照也嵌入電子標(biāo)簽。
目前在國內(nèi)，射頻識別技術(shù)在車輛管理方面也得到了一些應(yīng)用，如高速公路收費、停車場智能化管理、貨物元線跟蹤和識別、公共交通電子車票、汽車防盜等領(lǐng)域。廣東的深圳、廣州、佛山、北京的機場高速公路上應(yīng)用了無線識別收費系統(tǒng)，深圳的黃崗口岸，廣東金茂大廈使用了射頻技術(shù)免停車停車場系統(tǒng)。
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對郵政通信能力、質(zhì)量的要求越來越高。長期以來，我國郵政運輸一直由于經(jīng)營、管理方式的問題，存在投入大、設(shè)備利用率低、收益差、不能很好保證郵運生產(chǎn)的高質(zhì)量完成，不能滿足現(xiàn)在的郵政通信要求。針對這種現(xiàn)狀，將RFID 元錢射頻技術(shù)應(yīng)用到郵政郵運車輛管理中，通過RFID 技術(shù)特點和優(yōu)勢實現(xiàn)郵運車輛遠(yuǎn)程跟蹤和控制具有重要的實際意義。目前，把讀寫器、無線遠(yuǎn)距離射頻卡相結(jié)合的技術(shù)，運用在車輛監(jiān)控和管理領(lǐng)域尚屬首例。
1 系統(tǒng)設(shè)計總體描述
1. 1 系統(tǒng)組成、功能與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
整個系統(tǒng)由兩部分組成?？刂泣c部分，由放置在郵車上的射頻電子標(biāo)簽、安裝在個控制點的讀寫器和天線組成，實現(xiàn)郵運車輛身份的自動識別與監(jiān)控，并適時上傳監(jiān)測數(shù)據(jù);控制中心部分，完成射頻卡和司乘人員身份綁定、車輛信息管理、人員考勤以及遠(yuǎn)程監(jiān)控、統(tǒng)計報表等功能。及時接收車輛采集點信息并記錄處理信息，以圖形化方式動態(tài)顯示郵運車輛到達(dá)各控制點的時間。系統(tǒng)采用兩種數(shù)據(jù)通信方式，對固定監(jiān)測點，采用企業(yè)內(nèi)部專用網(wǎng)絡(luò)(郵政綜合網(wǎng))實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸;對移動監(jiān)測點，則通過Intemet 和GIS 相結(jié)合的通信方式。
業(yè)務(wù)流程如下:司機在郵局調(diào)度處領(lǐng)取射頻卡，系統(tǒng)記錄卡ID 號，并將卡ID 和車輛牌號、駕駛員、出車時間以及出車線路等信息記錄到中心數(shù)據(jù)庫，當(dāng)車輛行使到控制點后，由放置在控制點的讀寫器讀出經(jīng)過車輛的ID 和結(jié)果時間，將這些信息通過Intemet 或者郵政綜合網(wǎng)傳輸?shù)绞≈行臄?shù)據(jù)庫，省監(jiān)控中心通過GIS 地理信息系統(tǒng)將這些信息以地圖的方式顯示在控制計算機上，讓調(diào)度人員直觀的看見整個系統(tǒng)內(nèi)郵政車輛的運行狀態(tài)。
