“以信息技術(shù)為核心的智能化革命，是汽車未來發(fā)展的三大趨勢之一?！弊鳛檫@股趨勢下的特定產(chǎn)物，特力馬(Telematics)正在顛覆汽車的傳統(tǒng)定義。
高科技、互聯(lián)空間、移動數(shù)字化……當汽車與科技越來越多地連結(jié)在一起，汽車獨有的“孤島”屬性也正在被改寫。
毫無疑問，智能化已經(jīng)成為車企賣車的新賣點。幾乎每一款新車上市都標榜自己的技術(shù)先進，但許多仍停留在“導航”這一功能。事實上，與汽車相關(guān)的高科技遠不止這些，更重要的是，在人手一臺智能手機的時代，車載系統(tǒng)的必要性尚未得到充分的認同，一個好的車載系統(tǒng)的標準，誰說了算?
9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”—inkaNet 3.0在上海發(fā)布。這是inkaNet項目自2008年啟動以來的第三次升級?！拔覀冇兴哪甑慕?jīng)驗，通過四年找到很多的消費者，通過消費者反饋找到哪些地方體驗不夠好，哪些地方需要改進，根據(jù)他們的體驗建議更新上汽inkaNet3.0系統(tǒng)。”上汽乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部高級經(jīng)理范方樹在接受媒體群訪時如是說。
無獨有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級在上海梅賽德斯-奔馳藝術(shù)中心進行中國地區(qū)的首秀，其著重凸現(xiàn)的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統(tǒng)的新車“能觀察、會思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實現(xiàn)半自動駕駛。
實際上，瞄準中國車聯(lián)網(wǎng)市場并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、福特等跨國車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內(nèi)的汽車制造商均紛紛產(chǎn)出智能車載系統(tǒng)，科技智能性被視作差異點甚至核心賣點。
今年5月，易觀智庫發(fā)布報告預測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。
“中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的融合使得中國天然成為一塊肥沃的車聯(lián)網(wǎng)土壤。”中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹在接受媒體采訪時表示。
在海外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時候被另外一個專有名詞—特力馬(Telematics)所替代。按照特力馬的兩個發(fā)展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢。同時掌控兩者是汽車制造商在研發(fā)其車載系統(tǒng)時的最終目標，更是他們瓜分車聯(lián)網(wǎng)這塊未來大蛋糕的重要籌碼。
