眾所周知，油箱是汽車能源的重要來源，也正是因為這個原因，制造商們也都不遺余力的尋求汽車系統(tǒng)中的節(jié)能方案。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強汽車性能及安全性，并為購買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會使總油耗大幅增加，致使CAN總線也愈發(fā)受到重視。芯片設計人員采用不同技術及途徑，已經(jīng)能夠降低他們提供的器件的總能耗。在單個系統(tǒng)基礎芯片(SBC)中結合多個器件的功能，并應用不同電源管理策略，還能幫助進一步降低總能耗。這些進展表示當今的內(nèi)燃發(fā)動機汽車能夠舒適安全地搭載乘客，而使用的燃油更少，碳排放更低。
想要實現(xiàn)連接到CAN總線的模塊從而提供電能，通常制造商會在其它方面動腦筋。他們可能會采用集成穩(wěn)壓器，為控制器及傳感器、高邊和/或低邊驅(qū)動器、收發(fā)器接口及喚醒或看門狗引腳等其它系統(tǒng)連接功能供電。在單片器件中集成這些功能且結合內(nèi)置電源管理，跟使用分立元件相比，在功率、成本及尺寸方面具備優(yōu)勢。當今的SBC使用現(xiàn)有技術及電源管理，能提供約20 μA的休眠電流及約60 μA的待機電流。提升電源電路的能效，如在某些或全部LDO處使用開關模式的DC-DC轉換器，能夠大幅降低汽車中每個CAN節(jié)點SBC的功率損耗額。這能幫助簡化散熱管理，還能提升燃油經(jīng)濟性。
據(jù)記者在目前市場中的了解，無論是高端車還是中低端車，都存在以上的問題。當今的汽車可能包含大量ECU，高端車型中的ECU數(shù)量可能多達100個左右。大多數(shù)ECU(如果不是全部的話)連接至CAN總線，因此，CAN總線始終是啟用的。即使發(fā)動機熄火時，某些ECU必須保持工作，以維持遙控開鎖(RKE)等功能的運作。這么多數(shù)量的ECU連接至總線，對總體電能消耗有重要影響。
