為增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性 如何提升汽車CAN總線能效

2014-04-14 17:30 來源:電子信息網(wǎng) 作者:云際

眾所周知,油箱是汽車能源的重要來源,也正是因為這個原因,制造商們也都不遺余力的尋求汽車系統(tǒng)中的節(jié)能方案。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多,以增強(qiáng)汽車性能及安全性,并為購買者提供有吸引力的新功能,汽車中每個電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話,就會使總油耗大幅增加,致使CAN總線也愈發(fā)受到重視。芯片設(shè)計人員采用不同技術(shù)及途徑,已經(jīng)能夠降低他們提供的器件的總能耗。在單個系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)中結(jié)合多個器件的功能,并應(yīng)用不同電源管理策略,還能幫助進(jìn)一步降低總能耗。這些進(jìn)展表示當(dāng)今的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車能夠舒適安全地搭載乘客,而使用的燃油更少,碳排放更低。

為增強(qiáng)燃油經(jīng)濟(jì)性 如何提升汽車CAN總線能效

想要實現(xiàn)連接到CAN總線的模塊從而提供電能,通常制造商會在其它方面動腦筋。他們可能會采用集成穩(wěn)壓器,為控制器及傳感器、高邊和/或低邊驅(qū)動器、收發(fā)器接口及喚醒或看門狗引腳等其它系統(tǒng)連接功能供電。在單片器件中集成這些功能且結(jié)合內(nèi)置電源管理,跟使用分立元件相比,在功率、成本及尺寸方面具備優(yōu)勢。當(dāng)今的SBC使用現(xiàn)有技術(shù)及電源管理,能提供約20 μA的休眠電流及約60 μA的待機(jī)電流。提升電源電路的能效,如在某些或全部LDO處使用開關(guān)模式的DC-DC轉(zhuǎn)換器,能夠大幅降低汽車中每個CAN節(jié)點(diǎn)SBC的功率損耗額。這能幫助簡化散熱管理,還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)記者在目前市場中的了解,無論是高端車還是中低端車,都存在以上的問題。當(dāng)今的汽車可能包含大量ECU,高端車型中的ECU數(shù)量可能多達(dá)100個左右。大多數(shù)ECU(如果不是全部的話)連接至CAN總線,因此,CAN總線始終是啟用的。即使發(fā)動機(jī)熄火時,某些ECU必須保持工作,以維持遙控開鎖(RKE)等功能的運(yùn)作。這么多數(shù)量的ECU連接至總線,對總體電能消耗有重要影響。

CAN總線

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