下一步該怎么落子?特斯拉的“棋局”尷尬

2014-07-28 09:35 來源:電子信息網(wǎng) 作者:娣霧兒

要是特斯拉降價到30萬元,你會買一輛嗎?我相信能給出肯定回答的人不會太多。這不是因為30萬是一個相當(dāng)高的價位,而是對于買得起的人來說,這樣一輛電動車買到家里就是“伺候不起”的節(jié)奏啊。

上月最新一期北京購車搖號結(jié)果顯示,普通小客車申請人數(shù)為218萬,中簽比達到137:1,這是購車搖號政策實施以來第38次刷新紀(jì)錄。與此形成鮮明對比的是,純電動車審核通過人數(shù)還不到指標(biāo)數(shù)額,無需搖號即可直接配置。一邊是千軍萬馬過獨木橋,一邊是大路寬廣行人寥寥。消費者對電動車敬而遠之,“伺候不起”是主因之一。

其他先放下不說,只拿充電樁這一樁說事,就知道有多難伺候了。停車難是中國很多大城市的共有問題,居民小區(qū)車位非常緊張,充電樁根本沒地兒裝??紤]到電量負(fù)荷問題,一些大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。簡言之,目前充電樁主要面臨著沒地裝、不讓裝、裝不了(不具備安裝條件或安裝條件不完善)及裝了壞(缺少管理)等4大現(xiàn)實問題。

巧婦還難為無米之炊呢,電動車充不上電那還開個毛!奧迪中國總經(jīng)理馮德睿曾公開表示,在沒有體驗的情況下,沒有客戶愿意花高昂的價格去購買一輛純電動車。雖然電動車是發(fā)展趨勢,但是目前中國的電動車市場“暫時還不夠成熟”,尤其是充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在中國可以說是尚未展開?!拔覀兊目蛻舾嬖V我們,他們需要的是一輛可靠的車停在家門口,而不是一輛當(dāng)它需要充電時卻找不到充電地方的車?!?

充電樁難題讓中國電動車處于十分尷尬的境地。就連全球電動車領(lǐng)軍者特斯拉,進入中國市場也立馬陷入這樣的尷尬。當(dāng)然,特斯拉的問題更深層。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄曾對媒體表示:“我們愿意跟任何的標(biāo)準(zhǔn)去對接,但現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一,深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的,但我們愿意配合并推動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺?!睒?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,充電樁就難以建立。特斯拉的交流充電接口目前與中國較為接近,基本可滿足用戶家庭使用,但提供直流快充服務(wù)的超級充電站卻是大電壓,特斯拉直流充電接口與通信協(xié)議暫時和中國標(biāo)準(zhǔn)無法兼容。不兼容,可能導(dǎo)致兩種后果:一是特斯拉向由國家控制的電網(wǎng)系統(tǒng)妥協(xié),一是特斯拉自己想辦法建立起獨立于國家電網(wǎng)之外的“充電帝國”。

逼迫電動車企業(yè)“搞獨立”,這當(dāng)然是一種非常不好的結(jié)果。特斯拉是否或能否像傳言的那樣利用光伏搞它自己的充電體系,這有待觀察,但可以肯定的是,企業(yè)各自割據(jù)對電動車行業(yè)發(fā)展和消費者都是非常不利的。事實上,割據(jù)是存在的,其對我國電動車發(fā)展的掣肘作用已經(jīng)顯現(xiàn)。目前,國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口,只有比亞迪主推交流接口,這也意味著很多其他車企建設(shè)的充電樁比亞迪不能使用,同樣,其他企業(yè)的車也不能使用比亞迪的充電樁。而且,由于充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)沒有細化,一些公共充電樁同國產(chǎn)電動汽車并不兼容,一些車企還對電動汽車充電軟件設(shè)置門檻以保護自家充電樁的生意,這令剛剛起步的國產(chǎn)電動汽車、充電樁制造商無所適從。

不管在哪里,搞割據(jù)是永遠是沒前途的。中國要想在包括電動汽車的新能源汽車上不被別人落下,甚至“彎道超車”,必須從基礎(chǔ)做起,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃,把所有相關(guān)廠商都擺到同一個棋盤里,下盤大棋。從全球范圍來看,棋局早已開始,下一步該落什么子,就看中國有沒有打算好!往前看出幾步!

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