手持式汽車發(fā)動機轉速表是用于檢測汽車發(fā)動機瞬時轉速的一種儀器。它一般包括兩種類型的轉速表：用于測量汽油發(fā)動機轉速的汽 油機轉速表和用于測量柴油發(fā)動機轉速的柴油機轉速表。手持式汽車發(fā)動機轉速表具有體積小、質量輕、操作方便等特點，在汽車和發(fā)動機生產、研究、維修以及監(jiān)督檢測部門都得到廣泛的使用。由于這種類型的發(fā)動機轉速表的檢測原理和使用方法與傳統(tǒng)的轉速表有較大的區(qū)別 。計量部門現(xiàn)有的轉速計量標準裝置無法對其測量精度進行檢定。目前.比較常用的檢定方法都是將它同磁 電式或光電式等其他類型的轉速表進行比對 。但這種比對工作需要在專門的發(fā)動機試驗臺架上進行。這種方法不僅在測量范圍、測量精度和穩(wěn)定度等方面都不能滿足發(fā)動機轉速表的計量要求，而且一般計量部門也很難具備此種條件。因此，有必要研制一種檢定裝置.用以解決手持式發(fā)動機轉速表的計量檢定難題。
1 手持式汽車發(fā)動機轉速表的測量原理
1.1 汽油機轉速表的測量原理
汽 車的汽油發(fā)動機屬于點燃式發(fā)動機 。它在每次點火時由于高壓放電都會導致發(fā)動機點火系統(tǒng)中點火線圈和高壓點火線等部件周圍的磁通量發(fā)生變化.汽油機轉速表傳感器中的電磁線圈能夠感應到這種 變化并把這種磁通量的變化轉換成頻率與發(fā)動機點火頻率相同的電流脈沖信號。汽油機轉速表傳感器的安裝方式有多種：有的是夾在高壓點火線上 .有的是用吸盤將傳感器吸在點火線圈上：另外還有非接觸式 ，只要將轉速表傳感器靠近發(fā)動機點火系統(tǒng) 。就可以感應到點火信號。汽油機轉速表通過將汽油機轉速表傳感器所采集的點火脈沖信號頻率值與所測量發(fā)動機的沖程數(shù)值以及缸數(shù)值進行運算 .就能夠得到發(fā)動機的轉速值。汽油發(fā)動機轉速值與點火脈沖頻率之間的關系如下 ：
N=3Okf/m
式中 ，Ⅳ為轉速表顯示 的轉速 點火脈沖頻率 ;為發(fā)動機沖程數(shù)：m為發(fā)動機缸數(shù)。
1.2 柴油機轉速表的測量原理
柴油機轉速表則是將其傳感器以一定的預緊力卡夾在柴油發(fā)動機第一缸的高壓油管上。發(fā)動機每次噴油時會在高壓油管內產生較高的壓力 ，高壓油管在油壓的作用下產生微小膨脹。擠壓傳感器內的壓電傳感元件。在傳感元件兩端產生壓電電荷。從而將噴油壓力信號轉換成電脈沖信號 ，這個電脈沖信號頻率值與發(fā)動機第一缸的噴油頻率值相等。柴油機轉速表通過將傳感器采集的脈沖信號頻率值與所測量發(fā)動機沖程數(shù)一起運算就能得到發(fā)動機轉速值。由于目前汽車柴油發(fā)動機都是4沖程發(fā)動機.因此所使用的手持式汽車柴油機轉速表也都是針對4沖程柴油發(fā)動機而設計的。對于這種柴油機轉速表來說.柴油 發(fā)動機的轉速與噴油頻率之問的轉換關系為：
N=120f
式中，Ⅳ為轉速表顯示的轉速;廠為噴油頻率。
2 檢定裝置的測量原理和構成
2.1 總體設計方案
由 于上述手持式發(fā)動機轉速表檢測原理的特殊性。為了對其進行檢定 .就應該拋開用機械標準轉速裝置等傳統(tǒng)的轉速計量思路。我們的方案是設計一個低電壓信號發(fā)生裝置.提供一個頻率準確、穩(wěn)定的低電壓脈沖信號 ，該信號的頻率與某一標準轉速所對應 的汽油機點火脈沖頻率或柴油機噴油頻率相等.再用這個低電壓脈沖信號去驅動用于模擬轉速表傳感器所需要的信號的點火裝置或壓力脈沖發(fā)生裝置。產生出標準轉 速所對應的點火信號和壓力脈沖信號。
基于以上思路.我們研制了用于檢定手持式發(fā)動機轉速表的標準裝置。該標準裝置由三部分構成 ：低壓脈沖信號發(fā)生器、用于汽油機轉速表檢定的高壓點火發(fā)生器、用于柴油機轉速表檢定的振動脈沖發(fā)生器 (見 圖1)。
圖 1 檢定裝置框圖
