5月26日，深圳比亞迪電動(dòng)出租車e6被跑車以100公里以上速度從尾部撞擊后起火，車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡，最后燒得只剩車架。目前對(duì)車輛的具體技術(shù)調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出來(lái)，我們只能分析起火燃燒的幾種可能原因。
需要特別指出的是，這些分析只是出于讓中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后更加健康發(fā)展的良好愿望，并非對(duì)e6及動(dòng)力電池的安全性做結(jié)論。因?yàn)槿魏诬囕v在直接受到如此猛烈的飆車撞擊時(shí)，都可能出現(xiàn)本次e6的結(jié)局。
動(dòng)力電池安全性是全球問(wèn)題
新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國(guó)內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過(guò)本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強(qiáng)烈的關(guān)注。
2011年，中國(guó)新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動(dòng)出租車動(dòng)力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動(dòng)力大巴配電箱保險(xiǎn)自燃。
杭州眾泰純電動(dòng)出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測(cè)研究院認(rèn)定，是由于動(dòng)力電池使用過(guò)程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。
另外，2011年5月，美國(guó)國(guó)家交通安全管理局(NHTSA)對(duì)增程式電動(dòng)車雪佛蘭Volt進(jìn)行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測(cè)試，在停車場(chǎng)放了3周后，出現(xiàn)起火。在實(shí)際使用中，由于還未發(fā)生過(guò)如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過(guò)起火事故。NHTSA表示：測(cè)試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實(shí)環(huán)境中的碰撞，沒(méi)想到這導(dǎo)致了起火。
為此，美國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)為期3年關(guān)于檢驗(yàn)電動(dòng)車鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會(huì)在充電時(shí)或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國(guó)新能源汽車管理部門(mén)是否也應(yīng)借這次e6的事故，開(kāi)展類似的調(diào)查呢?
自產(chǎn)電池出事說(shuō)明安全性有待加強(qiáng)
本次e6電動(dòng)車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個(gè)原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問(wèn)題;2. 動(dòng)力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。
動(dòng)力電池的安全性是電動(dòng)車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問(wèn)題。中國(guó)的整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購(gòu)電池的方式。而國(guó)外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會(huì)將動(dòng)力電池企業(yè)納入自己的運(yùn)營(yíng)管理體系，以嚴(yán)格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國(guó)廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。
純電動(dòng)汽車在行駛中發(fā)生主動(dòng)或被動(dòng)追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的一個(gè)重要特點(diǎn)就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達(dá)350—500℃，號(hào)稱在最惡劣的交通事故中也不會(huì)爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動(dòng)車經(jīng)過(guò)了國(guó)家權(quán)威部門(mén)的檢測(cè)，碰撞和擠壓測(cè)試均符合國(guó)家法規(guī)。
深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，及通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)性都有待提高。
一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)知名動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)指出：“動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)又應(yīng)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時(shí)也表示：“e6電池雖然通過(guò)了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，但這是否也說(shuō)明目前的國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于保障電動(dòng)汽車的安全性仍然不夠?”
亡羊補(bǔ)牢，未為晚矣
丁詳歡進(jìn)一步分析稱：1.材料的安全性不等于電池的安全性。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰這種正極材料雖然比三元材料、錳酸鋰在耐過(guò)充和熱失控等方面更安全，但電池由多種部件構(gòu)成，安全性需要正極、負(fù)極、電解液、隔膜、電池設(shè)計(jì)等諸多因素綜合考慮。比亞迪的電池技術(shù)和電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)能力在國(guó)內(nèi)也算強(qiáng)勁，但此次事故仍出現(xiàn)了嚴(yán)重后果，說(shuō)明e6在電池組的安全設(shè)計(jì)方面仍可能存在缺陷，對(duì)極端情況的考慮與檢測(cè)還不夠，今后需要提高檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)電池組在強(qiáng)烈撞擊、擠壓、穿刺等濫用情況下安全性能方面的檢測(cè)。
2.電解液的安全性仍需要提高。鋰離子電池是一個(gè)含能量較高的體系，而且在短路等意外情況下極易釋放能量，導(dǎo)致火花、熱失控等(在短路的情況下，即使幾伏特的電池也可能產(chǎn)生電火花，更不要說(shuō)總電壓高達(dá)300多伏的電池組)。在鋰離子電池的構(gòu)成主材中，負(fù)極、電解液和隔膜均能被引燃，其中負(fù)極(特別是充電態(tài)下)的活性很強(qiáng)，易于著火。電解液也是重要的危險(xiǎn)因素，由于其易燃性和流動(dòng)性(大部分動(dòng)力電池使用液態(tài)電解液，具有流動(dòng)性，易燃燒的特點(diǎn))，動(dòng)力電池破裂時(shí)，自由流動(dòng)的電解液易于被點(diǎn)燃，更可能加劇這一過(guò)程。如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使此次車禍發(fā)生，也可能不會(huì)烈焰騰空，車內(nèi)乘客也許也不致罹難。以此看來(lái)，對(duì)于動(dòng)力電池這類應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)電解液阻燃性的研究與應(yīng)用，是今后應(yīng)該非常重視的方向。
